Suzuki S-Cross II vs Volkswagen Tiguan II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki S-Cross II (8,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen Tiguan II (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Suzuki S-Cross II | Volkswagen Tiguan II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2021–hoy | 2016–2024 |
| Nota MotorFiable | 8,3 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 9,4/10 | 6,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 y 1.4 Boosterjet · Comprar | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 5,5/10 |
| Frenos | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Suzuki S-Cross II
Fuera del motor
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónDesconexión de la dirección asistida eléctrica por un fallo de softwareEn unidades de producción de 2024, un fallo de software de la centralita puede detectar una avería que no existe y desconectar la asistencia eléctrica de la dirección. El KBA alemán y Suzuki llamaron a revisión 15.890 vehículos (S-Cross y Vitara) para actualizar el software.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFrenosRotura del tubo de freno trasero izquierdo por daños de fabricaciónSí: en unidades de 2023, el tubo de freno trasero izquierdo pudo dañarse al apretarlo en fábrica, lo que con el tiempo puede oxidarse y perforarse, provocando una fuga de líquido de frenos. Suzuki llamó a revisión 4.878 unidades en total (S-Cross y Vitara) desde febrero de 2024.
En sus motores
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.
Principales averías del Volkswagen Tiguan II
Fuera del motor
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDirecciónCorrosión del tornillo que fija la cremallera de direcciónSí: en septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llamaron a revisión a coches fabricados entre 2013 y 2024, entre ellos el Tiguan, porque un tornillo que fija la cremallera de dirección al eje delantero puede romperse por corrosión y dejar el coche sin control de la dirección. La reparación es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesprendimiento del alerón del techo en la versión R-LineSí, en un lote concreto: Volkswagen llamó a revisión a 2.627 Tiguan R-Line fabricados entre el 1 de noviembre de 2016 y el 31 de diciembre de 2019 porque el alerón trasero del techo podía despegarse parcial o totalmente por una desviación en el proceso de encolado durante la fabricación.Reparación: 0 €
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFrenosDiscos de freno que pueden agrietarseLa prensa británica especializada recoge que Volkswagen ha llamado a revisión a Tiguan de segunda generación por discos de freno que pueden agrietarse, dentro de una lista de 16 campañas registradas para este modelo en el Reino Unido; no hemos encontrado el detalle de fechas concretas ni el número de unidades.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.