Suzuki S-Cross II vs Volkswagen ID.4: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Suzuki S-Cross II (8,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volkswagen ID.4 (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Suzuki S-Cross II | Volkswagen ID.4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2021–hoy | 2021–hoy |
| Nota MotorFiable | 8,3 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 9,4/10 | Sin motores documentados |
| Motor más recomendable | 1.0 y 1.4 Boosterjet · Comprar | — |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Suzuki S-Cross II
Fuera del motor
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónDesconexión de la dirección asistida eléctrica por un fallo de softwareEn unidades de producción de 2024, un fallo de software de la centralita puede detectar una avería que no existe y desconectar la asistencia eléctrica de la dirección. El KBA alemán y Suzuki llamaron a revisión 15.890 vehículos (S-Cross y Vitara) para actualizar el software.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFrenosRotura del tubo de freno trasero izquierdo por daños de fabricaciónSí: en unidades de 2023, el tubo de freno trasero izquierdo pudo dañarse al apretarlo en fábrica, lo que con el tiempo puede oxidarse y perforarse, provocando una fuga de líquido de frenos. Suzuki llamó a revisión 4.878 unidades en total (S-Cross y Vitara) desde febrero de 2024.
En sus motores
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.
Principales averías del Volkswagen ID.4
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por módulos defectuosos en la batería de alta tensiónSí: en marzo de 2026 Volkswagen llamó a revisión a los ID.3, ID.4, ID.5 e ID.Buzz fabricados entre el 24 de junio de 2023 y el 23 de agosto de 2024 (unas 75.000 unidades del grupo VW en todo el mundo) porque algunos módulos de la batería de alta tensión no cumplen su especificación y, en casos muy aislados, pueden sobrecalentarse hasta el punto de provocar un incendio.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillería insuficiente en el anclaje del respaldo del asiento traseroSí, en un lote concreto: Volkswagen llamó a revisión a los ID.4 fabricados entre el 22 de febrero de 2022 y el 19 de marzo de 2024 porque la unión atornillada entre el respaldo y el asiento trasero pudo quedar insuficientemente fijada, con riesgo de que el respaldo no retenga bien el equipaje o a los ocupantes en un choque trasero.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteClimatizaciónLa bomba de calor opcional no da el ahorro de autonomía prometidoEn parte: Volkswagen reconoció en junio de 2021 que la bomba de calor opcional del ID.3 y el ID.4 no ofrecía el ahorro de autonomía en frío que había prometido en su publicidad, bajó el precio de la opción y compensó económicamente a los clientes que ya la habían pagado, además de publicar una actualización de software para mejorar su rendimiento.