Jaguar XF X260 vs Porsche Panamera I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Porsche Panamera I (5,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jaguar XF X260 (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Jaguar XF X260 | Porsche Panamera I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2015–2024 | 2009–2016 |
| Nota MotorFiable | 3,1 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,3/10 | 5,8/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 Ingenium diésel · Con precaución | Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,0/10 | 5,0/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 5,0 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jaguar XF X260
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadDeterioro del propelente del inflador del airbag del conductor y del acompañanteSí: Jaguar ha llamado a revisión XF de 2015 a 2017, junto a XE y F-Pace, porque el propelente del inflador del airbag del conductor puede degradarse con el tiempo y lanzar fragmentos al desplegarse. Otra campaña cubre el inflador del airbag del acompañante en un periodo que llega a marzo de 2018.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCalibración incorrecta del módulo de control de retenciones (RCM): los airbags pueden no proteger como deberíanSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre febrero de 2017 y enero de 2018 porque la calibración del módulo de control de retenciones (RCM) no enviaba las señales de disparo correctas en una colisión, por lo que los sistemas de retención podían no dar la protección prevista. Se corrige descargando el software correcto.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTubos dañados en los pretensores de los cinturones delanterosSí: Jaguar llamó a revisión XF fabricados entre el 19 de enero y el 15 de marzo de 2022 porque un defecto de fabricación de ciertos pretensores de los cinturones delanteros pudo dañar sus tubos durante el montaje, y en un accidente el cinturón podía perder total o parcialmente la tensión.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
Principales averías del Porsche Panamera I
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCondensador defectuoso en la unidad de control de los airbagsSí: la campaña AKB4 de 2019 afecta a los Panamera fabricados entre el 23 de junio de 2015 y el 16 de junio de 2016, porque un condensador defectuoso en la centralita de los airbags puede causar fluctuaciones de tensión y hacer que los airbags salten sin motivo o no lo hagan en un accidente. La centralita se actualiza o se sustituye.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónPortarruedas delantero derecho con defecto de fabricación (campaña ARA1)Sí, pero afecta a muy pocas unidades: la campaña ARA1 de 2024 cubre Panamera de la serie 970 fabricados entre julio de 2009 y junio de 2016 cuyo portarruedas delantero derecho puede tener un defecto de fabricación y romperse. Según la DVSA, la pieza defectuosa se montó en reparaciones en un centro Porsche y solo afectó a 3 coches en el Reino Unido.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCortocircuito en la unidad de control del ventilador del climatizadorSí: la campaña AKA7 de 2019 cubre los Panamera fabricados entre julio de 2009 y septiembre de 2016 porque la unidad de control del ventilador del climatizador puede sufrir un cortocircuito, con riesgo de incendio. Se inspecciona y, si hace falta, se sustituye; en el Reino Unido afectó a 4.506 coches.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.