Honda FR-V vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Honda FR-V (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Honda FR-V | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2004–2009 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,3 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,2/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Honda FR-V
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosServofreno con defecto de fabricación que reduce o anula la asistencia de frenadoSolo en una serie corta: en 2013 Honda llamó a revisión en el Reino Unido los FR-V fabricados entre enero y noviembre de 2006 porque un defecto de fabricación del servofreno podía reducir o anular la asistencia de frenado y alargar las distancias de parada. Se revisa el servo y se sustituye si hace falta.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador del airbag del conductor con riesgo de rotura al desplegarseSí: en 2016 hubo una llamada a revisión (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) porque una presión de despliegue anormal puede romper la carcasa del inflador del airbag del conductor del FR-V y proyectar fragmentos metálicos al habitáculo. Se sustituye el inflador; la alerta de 2019 vuelve a citar el modelo.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRelé de la bomba de combustible que puede fallar y dejar el coche calado o sin arrancarSolo en unidades concretas: en 2007 Honda llamó a revisión en el Reino Unido los FR-V fabricados en mayo de 2005 porque el relé de la bomba de combustible podía fallar y hacer que el motor no arrancara o se calara. Se comprueba el relé y se sustituye si es necesario.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 i-CTDiAvería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del 2.2 i-CTDi falla con cierta frecuencia a partir de 110.000 km, con casos documentados hasta 290.000 km en el Honda CR-V y el Civic; no hemos encontrado testimonios equivalentes en el Accord o el FR-V.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiFallo o desgaste de los inyectores diéselLos inyectores common-rail del 2.2 i-CTDi pueden fallar o perder estanqueidad con el desgaste, con casos documentados entre 86.000 y 190.000 km en el Civic y el Accord; la documentación es más escasa que la del volante bimasa o el turbo.Aparece hacia 86.000 km
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km