Problemas del Volvo XC90 de 2016
El Volvo XC90 de 2016 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Drive-E gasolina (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como entrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa.
Nota del Volvo XC90 de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,4De 5,2 a 5,7 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volvo XC90 de 2015
- Nota: 7,0 → 6,4
- Empieza a afectarle: entrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa (resto del coche) y el sistema de llamada de emergencia (eCall) podía no transmitir la ubicación correcta tras un accidente (resto del coche)
Motor D4/D5 en el Volvo XC90 de 2016
Denominaciones: D4 · D5
- Con precaución
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
Motor Drive-E gasolina en el Volvo XC90 de 2016
Denominaciones: T5 · T6 · B5
- Con precaución
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)
122–320 CV · B4204T
El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.[4][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.
Averías fuera del motor en el Volvo XC90 de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónEntrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosaEn unidades de 2016, una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa puede dejar entrar agua en el habitáculo y mojar la moqueta del suelo, delantero y trasero. Volvo lo corrigió mediante una llamada a revisión que en Alemania alcanzó a unas 11.000 unidades.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallos del compresor y fugas de la suspensión neumática, especialmente en fríoEn el XC90 II con suspensión neumática, tanto fiches-auto.fr como gebrauchtwagenberater.de documentan fallos del compresor y fugas que hacen que el coche se quede más bajo de lo normal; el problema se agrava con temperaturas bajo cero, cuando el sistema puede no recuperar la altura al arrancar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaEl sistema de llamada de emergencia (eCall) podía no transmitir la ubicación correcta tras un accidenteEn unidades de 2016 a 2018, un error de software en el módulo de comunicaciones podía impedir que el sistema de llamada de emergencia (eCall) transmitiera datos de ubicación correctos a los servicios de emergencia tras un accidente. Volvo lo corrigió con una actualización de software gratuita.Reparación: 0 €
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo XC90 de 2016?
El Volvo XC90 de 2016 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Drive-E gasolina (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como entrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa.
¿Es mejor el Volvo XC90 de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 7,0 en 2015 a 6,4 en 2016. Empieza a afectarle: entrada de agua en el habitáculo por una manguera de drenaje del aire acondicionado defectuosa (resto del coche) y el sistema de llamada de emergencia (eCall) podía no transmitir la ubicación correcta tras un accidente (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volvo XC90?
Según nuestra nota, los mejores son 2026 y 2025 (7,3/10). El año con peor nota es 2022 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volvo XC90 de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta), válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (D4/D5, gravedad media), obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas (D4/D5, gravedad media) y carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa (Drive-E gasolina, gravedad media).
¿Tienes un Volvo XC90 de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Volvo XC90Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC90 2Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada noviembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán