Problemas del Volvo V50 de 2012
El Volvo V50 de 2012 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el Volvo 5 cilindros gasolina y el 2.0 HDi. El 1.6 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como grietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo V50 de 2011-2012.
Nota del Volvo V50 de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,9De 4,1 a 10,0 según motor
- Caja de cambios6,83 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volvo V50 de 2011
- Nota: 5,4 → 6,5
- Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi) y desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (2.0 HDi) y 2 más
Motor 1.6 HDi en el Volvo V50 de 2012
Denominaciones: 1.6D · 1.6D DRIVe
- Con precaución
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[2][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor Volvo 5 cilindros gasolina en el Volvo V50 de 2012
Denominaciones: 2.4i · T5
- Con precaución
T5 de 220-230 CV (B5254T3 y B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)
220–230 CV · B5254T3, B5254T7
El artículo técnico describe en estos coches un silbido por manguera de ventilación agrietada y fugas en el separador con muchos kilómetros, y Total Renting cita las bobinas como avería del T5 del C30.[7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €
Motor 2.0 HDi en el Volvo V50 de 2012
Denominaciones: 2.0D
- Con precaución
2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)
107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW
El volante bimasa empieza a dar problemas en esta versión (83 casos sobre 553 opiniones recogidas por Fiches-Auto) y también aparecen los primeros casos relevantes de turbo y FAP.[10]
- Con precaución
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[10]
No hay averías documentadas del 2.0 HDi que afecten a las unidades de 2012.
El Volvo V50 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Volvo V50 de 2012
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueGrietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo V50 de 2011-2012Sí: una alerta de Safety Gate (A12/0501/13) cubre el C30, el S40 y el V50 de 2011-2012 porque el semieje derecho puede agrietarse con el tiempo y, en el peor caso, romperse y dejar al coche sin tracción de golpe. El registro británico la limita a coches construidos entre abril de 2011 y mayo de 2012.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo V50El líquido del lavaparabrisas puede filtrarse dentro de la bomba, bajar por los cables hasta el módulo electrónico central y afectar a varias funciones del coche o, en casos graves, provocar un incendio. La campaña británica R/2011/163 cubre C30, S40, V50 y C70 y sustituye el mazo de cables de la bomba.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosMenos asistencia del servofreno por la válvula antirretorno de la bomba de vacío del Volvo V50En ciertos arranques en frío la bomba de vacío puede dar menos asistencia al freno: el coche sigue frenando, pero hay que pisar el pedal con más fuerza. La campaña británica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 y V70) sustituye la válvula antirretorno de la bomba.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo V50La varilla que une el cilindro maestro del embrague con el pedal puede romperse de golpe y sin aviso, y entonces el embrague deja de desacoplar. La campaña británica R/2011/127 (C30, S40, V50 y C70) cambia el cilindro por otro con varilla metálica en lugar de plástica.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRótula del selector de marchas que se afloja y puede bloquear la palanca del cambio del Volvo V50Una pieza del mecanismo de selección de marchas puede aflojarse con el tiempo y bloquear la palanca, de modo que no se pueda cambiar de marcha ni poner el punto muerto. La campaña británica R/2010/071, que incluye al S40, al V50 y al C30, comprueba que la rótula del selector esté bien sujeta.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo V50 de 2012?
El Volvo V50 de 2012 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el Volvo 5 cilindros gasolina y el 2.0 HDi. El 1.6 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como grietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo V50 de 2011-2012.
¿Es mejor el Volvo V50 de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2011 a 6,5 en 2012. Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi) y colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi).
¿Cuál es el mejor año del Volvo V50?
Según nuestra nota, el mejor es 2012 (6,5/10). El año con peor nota es 2011 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volvo V50 de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución (Volvo 5 cilindros gasolina, gravedad alta), grietas y posible rotura del semieje derecho del Volvo V50 de 2011-2012 (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fuga de líquido de la bomba del lavaparabrisas hacia el cableado y el módulo electrónico central del Volvo V50 (sistema eléctrico, gravedad alta) y menos asistencia del servofreno por la válvula antirretorno de la bomba de vacío del Volvo V50 (frenos, gravedad alta).
¿Tienes un Volvo V50 de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Problemas Volvo C30Total Renting · Prensa general · consultada 8 de octubre de 2026
- 9.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 10.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés