Problemas del Peugeot 301 (2012–2018)

El único motor del Peugeot 301 que hemos documentado, el 1.6 HDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto depende de la versión: «Comprar» para 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016); «Con precaución» para 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019). Fuera del motor, el Peugeot 301 no tiene averías crónicas respaldadas por prensa especializada, estudios de fiabilidad u organismos oficiales que hayamos podido abrir. Lo documentado son tres llamadas a revisión de seguridad acotadas a lotes concretos: la unidad de control de los airbags (producción de noviembre de 2017), la cubierta del pedal de freno (mayo-junio de 2019) y el piñón del eje de transmisión derecho (abril de 2021).

Fuera del motor, el Peugeot 301 no tiene averías crónicas respaldadas por prensa especializada, estudios de fiabilidad u organismos oficiales que hayamos podido abrir. Lo documentado son tres llamadas a revisión de seguridad acotadas a lotes concretos: la unidad de control de los airbags (producción de noviembre de 2017), la cubierta del pedal de freno (mayo-junio de 2019) y el piñón del eje de transmisión derecho (abril de 2021). Las averías documentadas más importantes son: unidad de control de los airbags dañada durante el transporte a la fábrica (producción de noviembre de 2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica), cubierta del pedal de freno que puede desprenderse (pérdida momentánea de eficacia de frenado) (frenos, gravedad alta) y rotura del piñón exterior del eje de transmisión derecho por falta de tratamiento térmico (caja de cambios y embrague, gravedad alta).^[6][7][8]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravedad media), fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi, gravedad media), filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación (1.6 HDi, gravedad media) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2018 (8,0/10); el que peor nota tiene es 2017 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Peugeot 301, como piñón exterior del eje de transmisión derecho que puede romperse (301, código KQR) (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[7]