Llamadas a revisión y campañas del Mazda MX-5 IV

Llamada a revisiónMazda / DVSA (Reino Unido) · septiembre de 2025 · Ref. R/2025/202

Mazda MX-5: testigo TCS/DSC puede no iluminarse

MX-5 fabricados entre el 28 de noviembre de 2023 y el 24 de febrero de 2025 (código Mazda AS011A), 1.914 vehículos en el Reino Unido; remedio: sustituir el módulo hidráulico/centralita DSC por una pieza con software mejorado. Cifras del Reino Unido, no de España.^[1]

Ver la avería: Testigo del control de tracción y estabilidad DSC que puede no encenderse por un error de software del módulo hidráulico

Llamada a revisiónMazda / Safety Gate (alerta 22/2025, enviada por Portugal) · mayo de 2025 · Ref. SR/01996/25

Mazda MX-5 (2023-2024): aviso de obstáculos al ir marcha atrás

MX-5 fabricados entre el 28 de noviembre de 2023 y el 20 de septiembre de 2024 (código Mazda AS001A; 15.262 vehículos en todo el mundo según la alerta). La DVSA británica la registra como R/2025/043 (720 unidades en el Reino Unido); remedio: reprogramar la unidad de asistencia al aparcamiento.^[1][2]

Ver la avería: Fallo del aviso de obstáculos al dar marcha atrás por el software de la unidad de asistencia al aparcamiento

Llamada a revisiónMazda / Safety Gate (alerta enviada por Alemania) · agosto de 2019 · Ref. A12/1278/19

Mazda MX-5 (2015): fijación del panel inferior

MX-5 ND fabricados entre el 26 de mayo y el 6 de julio de 2015 (código Mazda AK037A). La DVSA británica la registra como R/2019/265 (968 unidades en el Reino Unido); remedio: sustituir el protector inferior delantero por una pieza modificada.^[1][3]

Ver la avería: Desprendimiento del panel protector inferior de las primeras unidades fabricadas en 2015

Llamada a revisiónMazda / Safety Gate (alerta enviada por Alemania) · mayo de 2019 · Ref. A12/0782/19

Mazda MX-5 (2016-2018): reducción de marcha involuntaria del cambio automático

MX-5 ND fabricados entre el 5 de octubre de 2016 y el 22 de noviembre de 2018 (código Mazda AK006A). La DVSA británica registra la misma campaña como R/2019/036, para vehículos con cambio automático, con 697 unidades en el Reino Unido; remedio: reprogramar el software de la centralita del cambio.^[1][4]

Ver la avería: Reducción de marcha involuntaria del cambio automático por un fallo de software de la centralita de la transmisión

Llamada a revisiónMazda / Safety Gate (alerta 37/2018, enviada por Alemania) · septiembre de 2018 · Ref. A12/1310/18

Mazda MX-5 (2014-2017): centralita del convertidor de corriente continua

MX-5 ND fabricados entre el 5 de agosto de 2014 y el 24 de abril de 2017. La DVSA británica registra una campaña con el mismo objeto como R/2018/237 (965 unidades; código Mazda AJ042A), con el remedio descrito arriba; la DVSA usa la misma descripción para el MX-5 y el CX-3.^[1][5]

Ver la avería: Fallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendio

Actualización de softwareMazda (campaña reconocida por el KBA alemán) · 4 de julio de 2018

Skyactiv-G

Actualización de software de la válvula de corte de admisión

Unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018: una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión y provocar la parada súbita del motor; se corrige actualizando el software.^[6]

Ver la avería: Software de la válvula de corte de admisión y parada del motor

Llamada a revisiónMazda (campaña reconocida por el KBA alemán) · octubre de 2017

Skyactiv-G

Revisión de la bomba de combustible por microfisuras en el rodete

Mazda3 (BM/BN desde octubre de 2017; BP de 2019-2020) y CX-5 II (KF, octubre de 2017 a mayo de 2020): microfisuras en el rodete de la bomba de combustible pueden dejar entrar combustible, deformar la pieza y provocar que el motor se quede sin alimentación y se pare.^[6][7][8]

Ver la avería: Microfisuras en el rodete de la bomba de combustible

Actualización de softwareMazda (campaña reconocida por el KBA alemán)

Skyactiv-G

Actualización de la centralita del motor

CX-5 II (KF) fabricado entre 2017 y 2019, y Mazda3 IV (BP) del año 2019: una programación incorrecta de la centralita puede causar pérdida de potencia o calado del motor; se corrige actualizando el software.^[7][8]

Ver la avería: Programación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)