Problemas del Kia Venga de 2012
El Kia Venga de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 CRDi y el 1.1 y 1.4 CRDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.1 y 1.4 CRDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como desgaste y fugas de los amortiguadores.
Nota del Kia Venga de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,2De 4,1 a 6,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,61 avería
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,12 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Venga de 2011
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2011.
Motor 1.6 CRDi en el Kia Venga de 2012
Denominaciones: 1.6 CRDi VGT
- Con precaución
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)
90–136 CV · D4FB
Motor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Motor 1.1 y 1.4 CRDi en el Kia Venga de 2012
Denominaciones: 1.4 CRDi
- Con precaución
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Averías fuera del motor en el Kia Venga de 2012
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste y fugas de los amortiguadoresCinco testimonios de fiches-auto.fr describen amortiguadores del Venga con fugas o desgaste prematuro, con sustituciones entre unos 50.000 y 90.000 km.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraFrenosPinzas de freno traseras agarrotadasCuatro testimonios de fiches-auto.fr hablan de pinzas traseras agarrotadas, ruido de roce y desgaste prematuro de pastillas en el Venga.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricosEs la avería más citada del Venga fuera del motor en fiches-auto.fr: siete testimonios de elevalunas con cables, guías, motores o botones que fallan, alguno ya a 12.000 km.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en puertas, llantas y paneles de la carroceríaEs el defecto más repetido en la ficha del Venga: 11 casos de óxido en el interior de las puertas, llantas y paneles según fiches-auto.fr.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorAmortiguadores del portón trasero que fallanVarios testimonios de fiches-auto.fr citan amortiguadores del portón que dejan de sostenerlo, entre 12.000 y 90.000 km.
¿Vas a comprar un Kia Venga de 2012?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Venga de 2012?
El Kia Venga de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 CRDi y el 1.1 y 1.4 CRDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.1 y 1.4 CRDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como desgaste y fugas de los amortiguadores.
¿Es mejor el Kia Venga de 2012 o el de 2011?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2011 y de 2012. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Qué averías tiene el Kia Venga de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta), desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 CRDi, gravedad media).
¿Tienes un Kia Venga de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Hyundai U engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.KIA Venga 1.6 CRDi VGT 94 kW (128 CV) Drive Eco-Dynamics (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Kia VengaWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 7.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 8.Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 9.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán