Problemas del Kia Cerato I (2004–2009)

El único motor del Kia Cerato I que hemos documentado, el 2.0 CRDi (D4EA), tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». No hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni estadística europea del Kia Cerato I fuera del motor. Lo documentado son dos revisiones de prensa rusa de segunda mano que señalan como puntos débiles las cajas manuales M5CF, la corrosión de umbrales y pasos de rueda, la caja de fusibles del habitáculo, las juntas homocinéticas, los cojinetes de rueda y la unidad ABS.

No hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni estadística europea del Kia Cerato I fuera del motor. Lo documentado son dos revisiones de prensa rusa de segunda mano que señalan como puntos débiles las cajas manuales M5CF, la corrosión de umbrales y pasos de rueda, la caja de fusibles del habitáculo, las juntas homocinéticas, los cojinetes de rueda y la unidad ABS. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2 (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallos de la caja de fusibles y relés del habitáculo (módulo BCM) (sistema eléctrico, gravedad media), desgaste de las juntas homocinéticas y óxido en las estrías de los palieres (caja de cambios y embrague, gravedad media) y corrosión de los umbrales y de los pasos de rueda traseros (carrocería e interior, gravedad media).^[2][3][4]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta).