Problemas del Fiat 500L de 2021
El Fiat 500L de 2021 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.3 Multijet. El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.3 Multijet (veredicto «Con precaución»).
Nota del Fiat 500L de 2021: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor4,85 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Fiat 500L de 2020
- Nota: 7,1 → 7,4
- Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet) y desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet) y 1 más
Motor 1.6 y 2.0 MultiJet II en el Fiat 500L de 2021
Denominaciones: 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Con precaución
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2021
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
Motor 1.3 Multijet en el Fiat 500L de 2021
Denominaciones: 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[5][6]
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
95 CV · A13DTE
El problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[5][6]
No hay averías documentadas del 1.3 Multijet que afecten a las unidades de 2021.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat 500L de 2021?
El Fiat 500L de 2021 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.3 Multijet. El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.3 Multijet (veredicto «Con precaución»).
¿Es mejor el Fiat 500L de 2021 o el de 2020?
Nuestra nota pasa de 7,1 en 2020 a 7,4 en 2021. Ya no le afecta: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet) y agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet).
¿Cuál es el mejor año del Fiat 500L?
Según nuestra nota, los mejores son 2022 y 2021 (7,4/10). El año con peor nota es 2012 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Fiat 500L de 2021?
Las más importantes documentadas para unidades de 2021 son: desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media), fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media).
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Fuentes
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- Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026