Problemas del BMW i8 I12 (2014–2020)

El único motor del BMW i8 I12 que hemos documentado, el BMW B38 / B37, no tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del propulsor, el BMW i8 se asocia sobre todo a llamadas a revisión de lotes cortos (depósito de combustible, par de recuperación, airbags, electrónica del motor eléctrico y batería de alta tensión), cinco según Autocar. Esa revista añade que los amortiguadores de las puertas de mariposa han llegado a fallar y salen caros, y que los fallos de software no son raros.

Fuera del propulsor, el BMW i8 se asocia sobre todo a llamadas a revisión de lotes cortos (depósito de combustible, par de recuperación, airbags, electrónica del motor eléctrico y batería de alta tensión), cinco según Autocar. Esa revista añade que los amortiguadores de las puertas de mariposa han llegado a fallar y salen caros, y que los fallos de software no son raros. Las averías documentadas más importantes son: impurezas en las celdas de la batería de alta tensión del i8 (campaña de 2020) (sistema eléctrico, gravedad crítica), encendedores defectuosos en módulos de airbag del acompañante (i8 de finales de 2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica), sensores de corriente del motor eléctrico mal calibrados: más par de recuperación al decelerar (electrónica y multimedia, gravedad alta) y fuga de combustible por soldadura defectuosa del perno de masa del depósito (i8 de 2014) (airbags y seguridad, gravedad alta).^[2][3]

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018 y 2017 (9,3/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 8 campañas del BMW i8 I12, como DVSA R/2020/283: batería de alta tensión (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3]