Problemas del Audi A7 de 2014
El Audi A7 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como desgaste de las piezas del eje y de la suspensión.
Nota del Audi A7 de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,6De 4,8 a 6,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,61 avería
- Frenos8,90 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,90 averías
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces8,80 averías
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,20 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi A7 de 2013
- Nota: 7,0 → 6,9
- Empieza a afectarle: rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6)
Motor 3.0 TDI V6 en el Audi A7 de 2014
Denominaciones: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
El EGR mejora mucho respecto a la generación 1 según Audi, pero siguen los avisos sobre cadena, bomba de agua y software de emisiones del KBA; verifica con el VIN que la campaña está hecha.[2][3][4][5]
- Con precaución
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 CV · CGQB, CVUA, CVUB
Los testimonios de propietarios repiten fallos de inyección en el 313 CV (3 de 13 en el Q5 y 4 de 14 en el A6 C7), aunque son pocos casos y no hay estadística oficial.[6][7]
- Con precaución
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB y otros; 2014-2020)
163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Las series CRT y CZV de 2014 a principios de 2017 tienen un boletín de Audi por posible rotura de árboles de levas: comprueba el número de motor y si se sustituyeron. Los A6 y A7 de 200 kW pasaron además por la revisión del KBA.[3][8][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 en el Audi A7 de 2014
Denominaciones: A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Con precaución
3.0 TFSI 300/310 CV con compresor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 CV · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
Es la franja de la campaña de rampas de combustible de 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y la que un taller señala por el desgaste de cadena y tensores (2011-2014); hay que comprobar que la campaña está hecha.[12][14][15]
- Con precaución
3.0 TFSI 333 CV evo con compresor e inyección mixta (CREC; 2014-2018)
333 CV · CREC
La inyección indirecta de apoyo debería aliviar la carbonilla (no hay fuente que lo mida) y un taller dice que la cadena da menos problemas desde 2014, pero estas unidades entran en la campaña de rampas de baja presión de 2019: confirma por VIN que está hecha.[14][15][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorUn taller alemán describe alargamiento de la cadena y tensores justos en los primeros 3.0 TFSI con compresor (2011-2014), con ruido al arrancar en frío y códigos P0016-P0018; otras guías lo consideran raro en este V6. No hay estadísticas fiables.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)Audi llamó a revisión coches con el 3.0 TFSI por posibles fugas en las rampas de combustible: una campaña en 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y otra en 2019 (rampas de baja presión, fabricados entre 2014 y 2016). Se nota por olor a gasolina; la solución es sustituir las rampas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.
Averías fuera del motor en el Audi A7 de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las piezas del eje y de la suspensiónEl informe TÜV muestra defectos leves en las suspensiones de eje del A7 C7 y en los flexibles de freno, y fiches-auto recoge cuatro reclamaciones de suspensión o amortiguadores entre 46 testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería descargada que impide arrancar en inviernoSegún el análisis de ADAC citado por dos guías alemanas, la batería es el motivo de avería más frecuente en el A7 C7, sobre todo en invierno.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallos aislados de electrónica y confort (head-up display, tapa de combustible, iluminación)Entre los 46 testimonios de fiches-auto, cuatro mencionan fallos de electrónica; entre los A7 3.0 TFSI, los propietarios citan el head-up display, la tapa de combustible y la iluminación LED de las puertas.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A7 de 2014?
El Audi A7 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como desgaste de las piezas del eje y de la suspensión.
¿Es mejor el Audi A7 de 2014 o el de 2013?
Nuestra nota pasa de 7,0 en 2013 a 6,9 en 2014. Empieza a afectarle: rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6).
¿Cuál es el mejor año del Audi A7?
Según nuestra nota, el mejor es 2010 (7,4/10). El año con peor nota es 2012 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi A7 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6, gravedad crítica), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta) y alargamiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (Audi 3.0 TFSI V6, gravedad alta).
¿Tienes un Audi A7 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prensa del motor · publicada 27 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 1 de agosto de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Asociación de consumidores · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Prensa del motor · consultada 9 de octubre de 2026
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 19 de febrero de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán