Problemas del Audi A5 de 2018

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB y otros; 2014-2020)

  163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Las series CRT y CZV de 2014 a principios de 2017 tienen un boletín de Audi por posible rotura de árboles de levas: comprueba el número de motor y si se sustituyeron. Los A6 y A7 de 200 kW pasaron además por la revisión del KBA.^[2][3][4][5]

  Con precaución

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 CV · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Una guía de 2024 sobre el A6 C8 no recoge quejas actuales de levas ni de bomba de aceite en la familia EA897, aunque hay poco histórico y mantiene el aviso general de que una avería de cadena cuesta varios miles de euros.^[6]

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Averías que afectan a las unidades de 2018

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 en adelante)

  330–354 CV · CZSE, DR, CWGD

  No hemos encontrado averías propias documentadas en fuentes abiertas; la guía alemana del A6 C8 dice que este V6 no ha dado problemas hasta ahora, aunque con pocos años de uso y sin datos de kilometraje alto.^[6]

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• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 en adelante)

  330–450 CV · DECA, DKMB

  Sin averías propias documentadas en fuentes abiertas (la guía del A6 C8 solo dice que el EA839 no ha llamado la atención), pero son versiones muy recientes y de uso deportivo; revisa el historial de mantenimiento.^[6][7]

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No hay averías documentadas del Audi 3.0 TFSI V6 que afecten a las unidades de 2018.

• Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoElevalunas del Audi A5 que se abren solosCarwiki.de recoge que en el A5 de segunda generación los cristales pueden bajar solos, a veces por la noche; puede resolverse con una actualización de software en el taller o reiniciando los finales de carrera.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorEntrada de agua en el maletero del Audi A5 Sportback al abrir el portónEn el A5 Sportback puede entrar agua en el maletero al abrir el portón, porque según Carwiki.de el labio de estanqueidad no la retiene.