1.5 dCi vs D4/D5: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.5 dCi apresenta menos risco do que o D4/D5: 63/100 contra 64/100 (ambos, risco alto). O 1.5 dCi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela»; o D4/D5, 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)».

Índice de risco

1.5 dCi

Risco alto · 4 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

D4/D5

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202626 fontes Como trabalhamos

o 1.5 dCi é fiável?

Os 1.5 dCi posteriores a 2010, sobretudo o de 90 CV, têm bom historial. Os Euro 3 e Euro 4 (2001-2010) arrastam avarias sérias: casquilhos de biela que podem destruir o motor, uma bomba Delphi que enche de limalhas a injeção e, em alguns 105/110 CV, correia de distribuição e volante bimassa que falham antes do tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 8 avarias do 1.5 dCi

o D4/D5 é fiável?

O Volvo D5/D4 engloba dois motores distintos: o clássico de 5 cilindros (2001-2016, D5244T/D5204) e o VEA de 4 cilindros (D4204T, desde 2013). No primeiro, vários proprietários documentam que a correia de acessórios parte e arrasta a distribuição, destruindo o motor; no VEA, o mais repetido é a EGR, o FAP e um consumo de óleo que pode danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km. Nenhum é um motor para comprar sem verificar o historial de manutenção.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do D4/D5

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 dCi e D4/D5
Dado	1.5 dCi	D4/D5
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 461 cm³	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	55–116 cv	120–235 cv
Produção	desde 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2001–2024^[5][6][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	63Risco alto	64Risco alto
Avarias documentadas	8	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuição Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção	Gravidade crítica: Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros) Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) Gravidade média: Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemValor publicado^[16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[18][19][20] 1.5 dCi em Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][21]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[1][3][22] 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)^[19][23][24]	2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][25] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)^[7][8][26]
EvitarVersões a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 dCi

Ver os 46 modelos com o 1.5 dCi

D4/D5

Ver os 14 modelos com o D4/D5

Outras comparações

Com o 1.5 dCi

Com o D4/D5

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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