1.3 Multijet vs 1.6 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 TDI apresenta menos risco do que o 1.3 Multijet: 45/100 (risco moderado) contra 64/100 (risco alto). O 1.3 Multijet tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor»; o 1.6 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

1.3 Multijet

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.6 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.3 Multijet é fiável?

O 1.3 Multijet é um diesel fiável no essencial, mas com um ponto fraco conhecido em todas as marcas: a corrente de distribuição e o seu tensor podem esticar ou falhar se as mudanças de óleo forem descuidadas, com risco de avaria grave. Em uso urbano somam-se a válvula EGR, o filtro de partículas e o turbo de geometria variável.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.3 Multijet

o 1.6 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2009-2015, 75-105 CV) é um dos motores do dieselgate: precisa da atualização de software e, ao contrário do 2.0 TDI, de um estabilizador de fluxo de ar, além das avarias típicas da EGR, do filtro de partículas e do turbo. O EA288 posterior (desde 2012, 80-120 CV) não é apontado pelo escândalo, mas partilha a vigilância da correia de distribuição e da bomba de água.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do 1.6 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.3 Multijet e 1.6 TDI
Dado	1.3 Multijet	1.6 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 248 cm³	1 598 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	69–105 cv	75–120 cv
Produção	2003–2024^[9][10][11]	desde 2009^[7][8][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	64Risco alto	45Risco moderado
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo Gravidade alta: Encravamento do turbo de geometria variável	Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo de geometria variável gripado ou com folga
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoValor publicado^[3]	até 3 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[13][14]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.6 TDI EA288 (desde 2012)^[5][15]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[5][6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.3 Multijet

Ver os 20 modelos com o 1.3 Multijet

1.6 TDI

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Outras comparações

Com o 1.3 Multijet

Com o 1.6 TDI

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentação técnica · publicada em setembro de 2002 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol