1.0 EcoBoost vs 1.2 TCe: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.2 TCe apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 54/100 contra 71/100 (ambos, risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.2 TCe, 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor».

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

1.2 TCe

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o 1.2 TCe é fiável?

Apenas com reservas: os 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados entre 2012 e meados de 2016 podem queimar muito óleo devido a uma má estanquidade dos segmentos, com risco de danificar as válvulas, alongar a corrente ou partir o motor. A Renault e a Nissan trataram-no com notas técnicas e apoios caso a caso, sem campanha de recolha; a produção posterior incorpora a correção.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 2 avarias do 1.2 TCe

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e 1.2 TCe
Dado	1.0 EcoBoost	1.2 TCe
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 197 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	100–155 cv	100–130 cv
Produção	desde 2012^{[1][10][11][12]}	2012–2018^{[5][6][9][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	54Risco alto
Avarias documentadas	4	2
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuição
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	até 10 000 €Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorValor publicado^{[5][6][15][16]}
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016)^[6][9]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][17] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[18][19] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][20]	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)^[6][7][16]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 EcoBoost

Ver os 11 modelos com o 1.0 EcoBoost

1.2 TCe

Ver os 16 modelos com o 1.2 TCe

Outras comparações

Com o 1.0 EcoBoost

Com o 1.2 TCe

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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H-Typrenaultfans.info · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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