Turbo e sobrealimentaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0234 na Nissan: causas e motores afetados

P0234 significa: turbocompressor ou compressor de sobrealimentação «A»: pressão de sobrealimentação excessiva (sobrealimentação alta).^[1][2][3] Na Nissan há 9 avarias documentadas que o podem provocar, em 9 motores, entre eles 1.6 dCi, 1.9 dCi, 2.0 dCi e 2.2/2.5 dCi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Nissan, com pelo menos uma delas

Modelos da Nissan

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 5 de outubro de 20265 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Nissan que podem provocar o P0234

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do turbo: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.6 dCi

Em Qashqai I, Qashqai II e X-Trail III

- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha ou rutura prematura do turbocompressorO turbo do 1.6 dCi falha com alguma frequência e por vezes com poucos quilómetros: o fiches-auto documenta roturas entre 23.000 e 113.000 km no Kadjar, Qashqai II, X-Trail III e Espace V, com perda de potência e, em vários casos, recusa da marca em assumir o custo fora da garantia.Reparação (oficina): 3 000 €

1.9 dCi

Em Primera III

- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste prematuro do turbocompressorO turbo do 1.9 dCi pode começar a falhar por volta dos 150.000 km, sobretudo nas versões de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 e 2005. A Renault chegou a cobrir até 80 % do custo em reparações fora de garantia, sem campanha oficial.

2.0 dCi

Em Qashqai I, X-Trail II e X-Trail III

- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha prematura do turbocompressorO turbo do 2.0 dCi falha com relativa frequência, por vezes com poucos quilómetros: as fichas de fiabilidade consultadas documentam dezenas de casos no Espace IV, Koleos e Laguna III, com assobios, perda de potência e, em vários casos, fumo azulado antes da falha definitiva.

2.2/2.5 dCi

Em Almera II, Primera III e X-Trail I

- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha prematura do turbo e do intercoolerNo X-Trail com o 2.2 dCi de 136 CV, o turbo e o seu intercooler são a avaria mais citada: aparecem em cerca de metade dos testemunhos de fiabilidade consultados. No Primera e no Almera, com o mesmo motor, os casos documentados são muito menos.

1.0 TCe / SCe

Em Juke II e Micra V

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.

1.3 TCe

Em Qashqai II e X-Trail III

- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador (wastegate) do turboNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados até 19 de junho de 2020 pode faltar ou soltar-se o clip que prende a haste da válvula wastegate do turbo, o que provoca perda de potência com a luz de injeção acesa. Se a haste ficar com demasiada folga, é preciso substituir o turbo completo.Reparação (oficina): 400–700 €

1.5 dCi

Em Juke I, Micra III, Micra V, Note II, NV200, Pulsar e mais 2 modelos

- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.

2.5 dCi YD25

Em Navara D40 e Pathfinder R51

- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do YD25 pode falhar com perda de potência, assobios e fumo, sobretudo se o óleo estiver sujo ou faltar lubrificação. Uma fonte francesa situa-o a partir de cerca de 120.000 km.Aparece por volta de 120 000 km

0.9 TCe

Em Micra V

- Gravidade altaFrequência: RaraTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo do 0.9 TCe pode perder rendimento ou falhar, embora as estatísticas disponíveis o situem como uma avaria pouco frequente neste motor em concreto.

Causas habituais do P0234 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Válvula de descarga (wastegate) encravada ou defeituosa, que não se abre para aliviar o excesso de pressão.^[1][2][4]
2Eletroválvula de regulação da pressão (a N75 nos VAG) ou atuador da válvula de descarga defeituosos: se ficarem na posição de pressão máxima, o turbo continua a aumentar a pressão.^[1][2][3][4]
3Manga ou mangueira de controlo da válvula de descarga obstruída, deformada, desligada ou com fugas, que impedem aliviar a pressão a tempo.^[1][2][3]
4Haste empenada ou emperrada entre o atuador e a válvula de descarga.^[1][4]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia o código com um equipamento de diagnóstico, consulte os dados de imagem congelada (freeze frame) e avalie também os restantes códigos memorizados, por exemplo P0299 ou P2563.^[2][4]
2Compare nos dados em tempo real a pressão de sobrealimentação pedida com a real em carga, e a do sensor de pressão com a do sensor MAP e a pressão atmosférica: se não coincidirem entre si, o problema pode estar no sensor e não no turbo.^[4][5]
3Reveja à vista as mangas do turbo e a mangueira de controlo da válvula de descarga (bloqueios, fissuras, deformações, ligações mal feitas), bem como a admissão e o escape: peças danificadas, abraçadeiras soltas, fugas ou obstruções.^[1][2][3][5]

Guia completo do P0234: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Nissan têm avarias que podem provocar o P0234?

1.6 dCi (1 avaria), 1.9 dCi (1 avaria), 2.0 dCi (1 avaria), 2.2/2.5 dCi (1 avaria), 1.0 TCe / SCe (1 avaria) e 1.3 TCe (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0234 num Nissan?

Turbocompressor ou compressor de sobrealimentação «A»: pressão de sobrealimentação excessiva (sobrealimentação alta). A unidade de comando do motor detetou que a pressão de sobrealimentação real é superior à que ela própria pede: o turbo está a dar mais pressão do que a prevista, algo que pode danificar o sistema de sobrealimentação e o próprio motor. No manual da Saab para um 2.0 a gasolina com turbo, o código é memorizado quando a pressão real excede a pedida numa margem calibrada durante mais de 1,5 segundos. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Nissan que em qualquer outra marca.^[1][2][3][5]

Posso continuar a circular com o P0234?

Oficina em breve. As fontes desaconselham continuar a circular normalmente: uma pressão excessiva pode danificar o motor, incluindo a junta da cabeça, e recomendam repará-lo o mais depressa possível. A Autodoc Club diz que não se recomenda continuar a conduzir; uma oficina alemã admite chegar à oficina em modo de emergência, mas não fazer trajetos longos.^[1][2][4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0234: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
OBD2 code P0234: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
16618/P0234/000564: Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)Ross-Tech · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0234 Ladedruck zu hoch: Ursachen und DiagnoseKFZ Dietrich · Outra fonte · publicada em 15 de maio de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em alemão
DTC P0234 or P0299 9-5 (9650) 2011Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês