Problemas do Renault Clio de 2025

• EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)

  · DW5

  A imprensa especializada valoriza a sua suavidade face à EDC6, mas não está isenta de falhas: a Renault teve de atualizar por software a calibração dos primeiros Mégane IV GT por um sobreaquecimento da caixa que aumentava o risco de acidente. Convém igualmente verificar o historial do veículo e que não haja avisos da caixa guardados.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-atualidade)

  65–75 cv · H4D

  É a variante com menos avarias documentadas nas fontes consultadas: como não leva turbo, não herda os problemas de wastegate do bloco TCe, e não é oferecida com GPL. As opiniões analisadas para esta versão (5 no Clio V, 16 no Sandero III) descrevem apenas ocorrências menores e não específicas do motor, como arranques a frio ou sensores.^[4][5]

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• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)

  90–100 cv · H4Dt

  O ruído ou vibração da wastegate do turbo é a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas para esta versão, documentada de forma independente no Clio V, no Captur II e no Sandero III. Convém verificá-lo antes de comprar, embora apenas uma minoria dos casos termine na substituição do turbo.^[4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores turbo pequenos, as fontes consultadas para o 1.0 TCe/SCe não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões abrangidos por esta ficha.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  140–145 cv · H4M

  O motor e a bateria não acumulam avarias internas documentadas, mas a caixa multimodo que todas as versões E-Tech partilham tem um padrão de falhas frequente em vários modelos (ver avaria da caixa); convém verificar o histórico de campanhas antes de comprar.^[4][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2025

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.

• Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemEmbraiagem que patina ou parte prematuramente na caixa manualVários proprietários de Clio V com caixa manual descrevem uma embraiagem que patina ou chega a partir-se com muito poucos quilómetros, e mudanças difíceis de engrenar; algum caso menciona a substituição da caixa completa aos 15.000 km. Não há campanhas oficiais nem imprensa especializada que o confirmem.
• Gravidade altaFrequência: RaraTravõesPinças de travão traseiras que ficam bloqueadas, especialmente após a lavagemAlguns proprietários descrevem uma roda traseira que fica bloqueada ou arrasta logo após lavar o carro, ou sem motivo aparente, o que aponta para uma pinça de travão traseira gripada; não há campanhas oficiais nem imprensa especializada que o confirmem para o Clio V.
• Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaReinícios do ecrã Easy Link e falhas elétricas diversasTestemunhos de proprietários do Clio V descrevem reinícios do ecrã multimédia Easy Link, o painel de instrumentos a reiniciar ao arrancar, luzes automáticas que acendem sem motivo e algum caso de chamada de emergência SOS sem funcionar; não há confirmação da imprensa nem do fabricante.
• Gravidade médiaFrequência: RaraClimatizaçãoFalha prematura do compressor do ar condicionadoVários proprietários do Clio V descrevem que o ar condicionado deixa de arrefecer com muito poucos quilómetros, nalgum caso com o compressor totalmente fora de serviço aos 19.000 km ou em apenas dois meses; não há campanhas oficiais nem imprensa especializada que o confirmem.