Fumo azulado pelo escape na BMW: causas por modelo

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N47Falha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €

Em Serie 1 E87, Serie 1 F20, Serie 3 E90, Serie 3 F30, Serie 5 E60 e Serie 5 F10 e mais 3 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M57Falha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km

Em Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 e X3 E83 e mais 2 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.

Em Serie 5 F10, Serie 5 Gran Turismo F07, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X5 E70 e X5 F15 e mais 2 modelos

• Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M47Perda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.

Em Serie 1 E87, Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E60 e X3 E83

• Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Em Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 e Serie 3 F30 e mais 10 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Falha da válvula PCV da ventilação do cárter (integrada na tampa das válvulas)No B58 de primeira geração, a válvula PCV, integrada na tampa das válvulas, pode rasgar o diafragma e deixar de separar o óleo dos gases do cárter. Provoca fumo azul ou branco, assobio, maior consumo de óleo e falhas de ignição; costuma substituir-se a tampa completa.

Em Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 G30 e Serie 7 G11 e mais 2 modelos

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW M54Válvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleoA válvula CCV (separador de óleo) do M54 é de plástico e racha com a idade: nessa altura o óleo passa para a admissão, o consumo sobe e surgem ralenti irregular e fumo. É o ponto fraco mais citado do motor.Aparece por volta de 96 000 km

Em Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 e Z4 E85/E86

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N13Consumo elevado de óleoSim: tal como o resto da família Prince (EP6/THP), o N13 pode consumir óleo entre mudanças; a publicação alemã Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de até 1 litro por cada 1.000 km e cita expressamente o 114i, 116i e 316i entre os modelos afetados.

Em Serie 1 F20 e Serie 3 F30

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.

Em Serie 5 E60, Serie 6 E63/E64, Serie 7 E65, X5 E53 e X5 E70