Motor BMW M57: avarias e fiabilidade

• M57D25, 2,5 litros (150-197 CV, 2000-2010 consoante a aplicação)

  2000–2010 · 150–197 cv · M57D25, M57D25TU

  Com precaução

  Partilha o risco de borboletas de admissão do resto da família M57 nas suas versões automáticas; uma oficina especializada aponta como exceção uma revisão final de 197 CV, mas para as versões anteriores não encontrámos uma confirmação clara de se as montam ou não.^[2]

• M57D30, primeira geração de 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 consoante a aplicação)

  1998–2006 · 177–193 cv · M57D30

  Com precaução

  Uma oficina especializada assinala que as versões com caixa automática montam as borboletas de admissão propensas a partir-se, enquanto o X5 3.0d do E53 (em toda a sua produção) e as versões manuais dos primeiros 330d e 530d se livram delas.^[2]

• M57D30TU, primeira revisão de 3,0 litros (201-272 CV, 2001-2006)

  2001–2006 · 201–272 cv · M57D30TU

  Com precaução

  Uma oficina especializada em BMW situa esta revisão entre as que montam de forma geral as borboletas de admissão propensas a partir-se.^[2]

• M57D30TU2, segunda revisão de 3,0 litros, bloco de alumínio (204-286 CV, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 cv · M57D30TU2

  Com precaução

  Uma oficina especializada cita expressamente o 330d/330xd de 231 CV do E90 e o 335d/535d biturbo entre as versões com borboletas de admissão; só aponta como exceção uma revisão final do 325d/525d de 197 CV.^[2]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
2. 2Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
3. 3Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
4. 4Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

M57

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

6

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

150–286 cv

Binário máximo

580 Nm

Produção

1998–2010

Marcas

BMW, Land Rover e Opel

Ficha técnica^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, primeira geração de 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 consoante a aplicação)

   Primeira geração do M57 de 3,0 litros (2926 cc), com bloco de ferro fundido; substituiu o M51 como diesel principal da gama alta da BMW. A Land Rover adotou o mesmo bloco para o Range Rover III, numa afinação de 177 CV como TD6, e manteve-o até 2006, mais além de quando a BMW já tinha passado ao M57TU nos seus próprios modelos.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 litros (150-197 CV, 2000-2010 consoante a aplicação)

   O M57D25 substituiu o 525td/tds com motor M51 como diesel de entrada da BMW, com injeção common rail e cabeça de alumínio sobre bloco de ferro fundido. A Opel adotou-o também, numa afinação mais suave (150 CV) para o Omega B 2.5 DTI, face aos 163 CV com que arrancou no 525d da BMW E39.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, primeira revisão de 3,0 litros (201-272 CV, 2001-2006)

   Revisão técnica do M57D30 (já com 2993 cc) com melhorias na injeção common rail e potências de 201 a 272 CV consoante a aplicação; estreou-se no X3 E83 em 2003 e chegou também ao 730d do E65/E66 em 2002.^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, segunda revisão de 3,0 litros, bloco de alumínio (204-286 CV, 2004-2010)

   Segunda revisão do M57D30, com o bloco e o cárter já em alumínio para reduzir o peso e maior pressão de injeção; nas versões biturbo 335d e 535d incorporou injetores piezoelétricos e chegou aos 286 CV.^[1][4]