Motor BMW M47: avarias e fiabilidade

• M47D20 116-136 CV (1998-2001)

  1998–2001 · 116–136 cv · M47D20

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  É anterior à introdução das borboletas de admissão -o problema mais documentado do M47- e não encontrámos uma avaria grave especificamente documentada para esta primeira versão com bomba rotativa; ainda assim, pela sua idade convém verificar o turbo e os injetores, como em qualquer diesel com mais de 20 anos.^[1][3]

• M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)

  2001–2004 · 116–150 cv · M47D20TU, M47TUD20

  Com precaução

  Já incorpora as borboletas de admissão, com risco de avaria grave se se partirem, e a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 cv · M47D20TU2, M47TU2D20

  Com precaução

  Mantém o mesmo risco de borboletas de admissão que a revisão anterior até a BMW reforçar o seu desenho em 2006; convém verificar se o coletor já foi revisto ou reforçado.^[1]

• M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT e Land Rover Freelander, 1998-2006)

  1998–2006 · 116–131 cv · M47R

  Com precaução

  O M47R foi desenhado com turbo e gestão térmica diferentes dos do bloco com emblema BMW, pelo que as avarias documentadas nesta ficha para as versões D20/TU/TU2 não podem ser extrapoladas diretamente; recomendamos precaução geral e uma inspeção mecânica completa antes de comprar.^[1][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
2. 2Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoObstrução e encravamento dos injetoresCom os quilómetros, a calamina acumula-se à volta da sede dos injetores do M47 e pode chegar a encravá-los; um guia alemão de carros usados acrescenta que a bomba de alta pressão das primeiras unidades common rail (anteriores ao primeiro facelift) é relativamente propensa a falhar.
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
5. 5Gravidade críticaFrequência: RaraOutrosFuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

BMW

Família

M47

Combustível

Diesel

Cilindrada

1 995 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

116–163 cv

Produção

1998–2007

Marcas

BMW, Rover e Land Rover

Ficha técnica^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116-136 CV (1998-2001)

   Primeira geração do M47, com injeção direta através de bomba rotativa Bosch VP44 (sem common rail) e sem borboletas de admissão no coletor; substituiu o M41 em 1998 com 1.951 cc de cilindrada e potências de 116 e 136 CV.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT e Land Rover Freelander, 1998-2006)

   Versão desenhada pelo Rover Group e pelos engenheiros de Steyr para montagem transversal, com injeção common rail desde o início, turbo Mitsubishi (Rover 75 e MG ZT) ou Garrett de geometria variável (Land Rover Freelander) e uma gestão térmica diferente da das versões com emblema BMW.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)

   Primeira revisão (M47TU), com injeção common rail, cilindrada aumentada para 1.995 cc e incorporação das borboletas de admissão no coletor; a variante de 150 CV, fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003, concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

   Segunda revisão common rail (M47TU2), com mais potência -até 163 CV- e o mesmo risco de borboletas de admissão que a TU até a BMW reforçar o seu desenho -borboletas mais resistentes e veio de maior diâmetro- em 2006.^[1]