Kontrolka check engine w Ford: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Ford występuje.

- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
W C-Max I, Fiesta VII i Focus II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
W C-Max II i Focus III
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.4 HDiWtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowyNajczęściej wymieniany słaby punkt 1.4 HDi to wtryskiwacze: z czasem mogą tracić szczelność i przepuszczać olej napędowy, co zwykle objawia się zapachem ropy w aucie. Występuje w dwóch najpopularniejszych mocach (68 i 70 KM) i w obu przypadkach wskazuje się je jako główną słabość silnika.
W Fiesta V, Fiesta VII i Fusion
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 MultijetZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
W Ka II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 HDiAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
W Mondeo IV
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 HDiSzarpanie i usterki wtrysku w 1.6 e-HDi 112/115 (wtryskiwacze Continental)1.6 HDi/e-HDi o mocy 112 i 115 KM wyprodukowane między końcem 2011 roku a lutym 2014 roku mogą szarpać i zapalać kontrolkę silnika z powodu wewnętrznej usterki elektrycznej wtryskiwaczy Continental. PSA pokryło ich wymianę zależnie od wieku i przebiegu.
W C-Max II i Focus III
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €
W C-Max II i Focus III
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
W Ka II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 EcoBoostPrzerywanie zapłonu i kontrolka silnika przez wiązkę przewodówFord udokumentował w biuletynie technicznym, że wiązka przewodów silnika może ocierać się o osłonę termiczną wydechu w automatycznym EcoSporcie 2018-2019, co zapala kontrolkę silnika z kodami błędów wypadania zapłonu. Świece i cewki są ponadto typowymi częściami eksploatacyjnymi w tym trzycylindrowym silniku turbo.
W C-Max II, EcoSport, Fiesta VIII, Focus III, Focus IV i Puma i 2 modele więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR, odpowiedzialny za zawracanie części spalin w celu zmniejszenia emisji, może się zaciąć lub zatkać nagarem niesionym przez te spaliny. Pojawia się w zauważalnej mniejszości opinii zebranych dla wersji 68 KM.
W Fiesta V, Fiesta VII i Fusion
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAwaria siłownika lub elektrozaworu Ti-VCT w pierwszych egzemplarzachTak, zwłaszcza w najstarszych egzemplarzach Forda Focusa II i C-Maksa I: siłownik lub elektrozawór regulujący zmienne fazy Ti-VCT może się zatrzeć lub tracić olej, z hałasem w okolicy rozrządu i kontrolką silnika. Ford zmodyfikował konstrukcję, a usterka nie występuje w Focusie III, C-Maksie II ani B-Maksie.
W C-Max I i Focus II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 8v FireAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
W Ka II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 / 2.0 EcoBlueKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.
W Fiesta VIII, Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V i Puma i 7 modeli więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.6 EcoBoostAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaJest co najmniej jeden udokumentowany przypadek awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa w Fordzie Mondeo, przy 82.500 km i już po upływie 5-letniej gwarancji; nie znaleźliśmy więcej przypadków wskazujących, że to rozpowszechniona usterka tego silnika.
W C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV i S-Max I
- Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.25/1.4/1.6 Ti-VCTWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km
W B-Max, C-Max I, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII i Focus II i 2 modele więcej
- Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 8v FireUszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa w 1.2 8v Fire może ulec awarii i zapalić kontrolkę awarii silnika, z nierówną pracą; udokumentowano przypadek wymiany przy 40 000 km w Fiacie 500. To jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych źródłach dla tego silnika, choć zawsze u mniejszości.
W Ka II

Według modelu Ford

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Ford: co to może być?

W 30 modeli marki Ford mamy 16 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu), usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie) i wtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowy. Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Ford mają najwięcej awarii z tym objawem?

Ford C-Max II (6 awarii), Ford Focus III (6 awarii), Ford Fiesta VII (4 awarie) i Ford Ka II (4 awarie).

Które silniki Ford to powodują?

1.2 8v Fire (2 awarie), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2 awarie), 1.3 Multijet (2 awarie), 1.4 HDi (2 awarie) i 1.6 HDi (2 awarie).