Silnik 1.2 8v Fire: usterki i niezawodność

• 1.2 8v SMPI 60-65 KM (1999-2009)

  1999–2009 · 60–65 KM

  Kupić

  Przeanalizowana karta niezawodności Fiata Pandy II (38 opinii o wersji 60 KM) nie dokumentuje żadnej poważnej ani systemowej usterki: najczęściej wymieniane problemy są pojedyncze (zapłon, czujniki, zużycie oleju) i zawsze dotyczą mniejszości.^[1]

• 1.2 8v VVT 69 KM (2007-2020)

  2007–2020 · 69 KM

  Kupić

  To odmiana, dla której dostępnych jest najwięcej danych o niezawodności. W Fiacie Pandzie III (50 opinii) udokumentowano zaledwie 1 przypadek związany z silnikiem i żadnego dotyczącego paska rozrządu; w Fiacie 500 (147 opinii) najczęściej powtarzające się problemy to cewka zapłonowa i zużycie oleju, zawsze u mniejszości. Gebrauchtwagenberater.de opisuje silnik jako wytrzymały zarówno w Fiacie 500, jak i w Fiacie Pandzie III.^[2][3][5][6]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
2. 2Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów1.2 8v Fire może zacząć zużywać lub tracić olej po pewnym przebiegu; jedyny przypadek z ustalonym źródłem wskazuje uszczelkę pokrywy zaworów. To najczęściej powtarzający się problem tego silnika, zawsze u mniejszości i bez uszkodzenia bloku.
3. 3Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa w 1.2 8v Fire może ulec awarii i zapalić kontrolkę awarii silnika, z nierówną pracą; udokumentowano przypadek wymiany przy 40 000 km w Fiacie 500. To jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych źródłach dla tego silnika, choć zawsze u mniejszości.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania1.2 8v Fire ma pasek rozrządu, który należy wymieniać prewencyjnie zgodnie z interwałem producenta danego samochodu. Przeanalizowane źródła dotyczące niezawodności nie dokumentują dla tego silnika żadnego przypadku przedwczesnego zerwania: to planowa czynność serwisowa, a nie powtarzająca się usterka.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Fiat (hoy Stellantis)

Rodzina

Familia Fire (Fully Integrated Robotised Engine) de Fiat. Esta ficha cubre la variante atmosférica de 8 válvulas y 1.242 cm³ (versiones de inyección multipunto secuencial «SMPI» y, más adelante, «SMPI VVT» con distribución variable), distinta de la versión turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet/MultiAir (con ficha propia en esta web) y del motor bicilíndrico 0.9 TwinAir de la misma familia ampliada.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 242 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

60–69 KM

Maksymalny moment obrotowy

102 Nm

Produkcja

1999–2020

Marki

Fiat, Lancia i Ford

Dane techniczne^{[7][8][9][10]}

1. 1999–2009

   1.2 8v SMPI 60-65 KM (1999-2009)

   Pierwszy etap 1,2-litrowego, 8-zaworowego bloku, z wielopunktowym sekwencyjnym wtryskiem (SMPI) i bez zmiennych faz rozrządu. Według angielskiej Wikipedii ta odmiana była produkowana w latach 1993-2009 z mocą 60 KM; Fiat Grande Punto oferował ją od 2005 roku z mocą 65 KM. Wśród modeli omawianych na tej stronie napędzała Fiata Pandę II (2003-2012) i Lancię Ypsilon drugiej generacji (2003-2010) z mocą 60 KM oraz Fiata Grande Punto/Punto Evo z mocą 65 KM.^{[7][9][11][12]}

2. 2007–2020

   1.2 8v VVT 69 KM (2007-2020)

   Odmiana ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT), produkowana według angielskiej Wikipedii w latach 2007-2020 z mocą 68-69 KM. Zadebiutowała w Fiacie 500 (2007) i trafiła do drugiej generacji Forda Ka (2008, sprzedawanej przez Forda jako „1.2 Duratec”), Fiata Punto Evo (2009, w wersji Euro5), Fiata Pandy III (2012) oraz Lancii Ypsilon: najpierw do drugiej generacji od października 2010, a następnie do całej trzeciej generacji (2011-2020).^{[7][8][9][10][12]}