Silnik 1.0 EcoBoost: usterki i niezawodność

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  2012–2017 · 100–125 KM · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Z ostrożnością

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków degradacji pasków pracujących w oleju oraz z doniesieniami o wyciekach płynu chłodzącego we wczesnych egzemplarzach; warto ją polecać tylko z paskami sprawdzonymi lub wymienionymi i bez kontrolek temperatury lub ciśnienia oleju.^[2][3][8]

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 z odłączaniem cylindra (od ok. 2017)

  2017–2019 · 100–140 KM · M1JC, M1JJ, M1JU

  Z ostrożnością

  Akcja przywoławcza Forda w USA z 2023 roku dotycząca napinacza paska pompy oleju obejmuje auta tej generacji (Focus do 2018 roku i EcoSport do 2022 roku), więc ryzyko zatarcia z powodu tego paska nie zniknęło wraz z odłączaniem cylindra.^[9][10]

• 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 KM, od 2019)

  od 2019 · 125–155 KM

  Z ostrożnością

  To najnowsza wersja i z najlepszą początkową reputacją, ale nie znaleźliśmy źródła potwierdzającego, czy Ford zmienił konstrukcję paska pracującego w oleju akurat w tym wariancie; ponieważ jest w ruchu krócej, warto zachować te same środki ostrożności co przy wcześniejszych wersjach.^[1][11]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięcie napinacza i paska pompy olejuTak. Oprócz paska rozrządu 1.0 EcoBoost ma drugi pasek, również pracujący w oleju, który napędza pompę oleju. Jeśli napinacz pęknie, pasek traci zęby i może odciąć ciśnienie oleju; w USA Ford wezwał do serwisu ponad 100 000 aut Focus i EcoSport z tego powodu.
3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarkiSą udokumentowane przypadki pękania przewodów turbosprężarki, które bez ostrzeżenia opróżniają układ z płynu chłodzącego, co może przegrzać silnik, a nawet go zatrzeć. Nie znaleźliśmy akcji Forda dla 1.0 EcoBoost w Hiszpanii; najbardziej znana akcja Forda z powodu pożaru dotyczy innego silnika, 1.6 EcoBoost.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonPrzerywanie zapłonu i kontrolka silnika przez wiązkę przewodówFord udokumentował w biuletynie technicznym, że wiązka przewodów silnika może ocierać się o osłonę termiczną wydechu w automatycznym EcoSporcie 2018-2019, co zapala kontrolkę silnika z kodami błędów wypadania zapłonu. Świece i cewki są ponadto typowymi częściami eksploatacyjnymi w tym trzycylindrowym silniku turbo.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Ford Motor Company

Rodzina

EcoBoost (Fox)

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

999 cm³

Cylindry

3

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Pasek w oleju

Moc

100–155 KM

Maksymalny moment obrotowy

170 Nm

Produkcja

od 2012

Marki

Ford

Dane techniczne^[1][5][6][7]

1. 2012–2017

   1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

   Wersja startowa Foxa, o mocy 100 i 125 KM. Zarówno pasek rozrządu, jak i pasek pompy oleju pracują w oleju, a silnik nie ma odłączania cylindrów.^[1][13]

2. 2017–2019

   1.0 EcoBoost 100/125/140 z odłączaniem cylindra (od ok. 2017)

   Ford dodał wersję 140 KM i odłączanie jednego cylindra przy niskim obciążeniu, z dwumasowym kołem zamachowym i tłumioną tarczą sprzęgła ograniczającymi wibracje. Według prasy hiszpańskiej ta generacja zachowała co najmniej pasek pompy oleju pracujący w oleju.^[1][11]

3. od 2019

   1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 KM, od 2019)

   Ma 48-woltowy rozrusznik-generator zintegrowany z paskiem osprzętu (BISG), który dodaje do 50 Nm i pozwala wyłączać silnik poniżej 25 km/h (Stop-in-Gear); uzyskuje naklejkę ECO hiszpańskiej DGT.^[15][16][17]