Przejdź do treści
MotorFiable
pl

EDC vs PowerShift: która skrzynia jest bardziej niezawodna?

Według naszego wskaźnika ryzyka skrzynia EDC ma mniejsze ryzyko niż skrzynia PowerShift: 38/100 (umiarkowane ryzyko) wobec 72/100 (wysokie ryzyko). Skrzynia EDC: 3 udokumentowane poważne usterki, główna to „Przegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luz”; skrzynia PowerShift: 3 udokumentowane poważne usterki, główna to „Szarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)”.

Wskaźnik ryzyka

EDC

38

Umiarkowane ryzyko · 3 poważne usterki

Mniejsze ryzyko

Wskaźnik ryzyka

PowerShift

72

Wysokie ryzyko · 3 poważne usterki

Wskaźnik (0–100) uwzględnia wagę i częstość trzech najpoważniejszych udokumentowanych usterek. Jak to się liczy

12 źródełJak pracujemy

Czy skrzynia EDC jest niezawodny?

EDC to kilka skrzyń z podwójnym sprzęgłem Renault: EDC6 (suche sprzęgło DC4 od Getrag w większości słabszych wersji silnikowych lub mokre sprzęgło DW6 w mocniejszych) oraz EDC7 z mokrym sprzęgłem, wprowadzona w 2016 roku, aby wyeliminować szarpanie na niskiej prędkości poprzedniczki. Liczni właściciele dokumentują wczesne zużycie sprzęgła, przegrzewanie wymuszające bezpieczny luz oraz awarie elektroniki sterującej, zwłaszcza w EDC6.[1][2]

Zobacz wszystkie usterki (4): skrzyni EDC

Czy skrzynia PowerShift jest niezawodny?

Ford PowerShift to nazwa dwóch różnych skrzyń z podwójnym sprzęgłem: DPS6 na sucho we Fieście, Focusie, B-MAX-ie, EcoSporcie i C-MAX-ie oraz 6DCT450 w kąpieli olejowej w mocniejszych dieslach Focusa, Kugi, Mondeo, S-MAX-a i Galaxy. DPS6 ma na koncie tysiące skarg na szarpanie i poślizg sprzęgła, a w USA w 2020 roku zawarto ugodę sądową; 6DCT450 jest trwalsza, ale wymaga wymiany oleju co 50 000–60 000 km, żeby nie zużyć sprzęgła.[3][4][5]

Zobacz wszystkie usterki (4): skrzyni PowerShift

Porównanie obok siebie

Porównanie: EDC i PowerShift
EDCPowerShift
Dane techniczne
TypSkrzynia biegówSkrzynia biegów
Typ skrzyniPodwójne sprzęgło: EDC6 (6 biegów; suche sprzęgło DC4 w silnikach o momencie poniżej 250 Nm lub mokre sprzęgło DW6 w silnikach o większym momencie) i EDC7 (7 biegów, mokre sprzęgło, wewnętrzny kod DW5)Podwójne sprzęgło, 6 biegów: DPS6/6DCT250 na sucho (około 250 Nm) lub 6DCT450 w kąpieli olejowej (do około 450 Nm), zależnie od wersji
Produkcjaod 2010[1][6][7]2010–2023[3][4][8]
Niezawodność
Wskaźnik ryzyka (co to jest)38Umiarkowane ryzyko72Wysokie ryzyko
Udokumentowane awarie44
O wysokiej lub krytycznej wadze33
Największa wagaWysoka dotkliwośćWysoka dotkliwość
Główne usterki
  1. Wysoka dotkliwość: Przegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luz
  2. Wysoka dotkliwość: Awaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegów
  3. Średnia dotkliwość: Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie na niskiej prędkości (EDC6/DC4)
  1. Wysoka dotkliwość: Szarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)
  2. Wysoka dotkliwość: Pęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie)
  3. Wysoka dotkliwość: Przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450
Najdroższa udokumentowana naprawado 2 100 €Przegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzOpublikowana kwota[1][9]do 2 800 €Przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450Opublikowana kwota[10]
Które wersje kupować
KupićPolecane wersjeBrakBrak
Z ostrożnościąWersje wymagające ostrożności
  • EDC6 (6 biegów: DC4 na sucho lub DW6 na mokro)[1][2]
  • EDC7 (7 biegów, mokre sprzęgło, DW5)[2][9]
  • PowerShift DPS6 na sucho, pierwsza generacja (2011–2016)[3][4]
  • PowerShift DPS6 na sucho, poprawione sprzęgło (2016–2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)[5][10][12]
UnikaćWersje, których unikaćBrakBrak

Waga każdej usterki: zielony – niska; bursztynowy – średnia; czerwony – wysoka; ciemnoczerwony – krytyczna. Jak je oceniamy

Samochody, w których każdy z nich jest montowany

EDC

Zobacz 11 modeli z silnikiem skrzynia EDC

PowerShift

Zobacz 11 modeli z silnikiem skrzynia PowerShift

Inne porównania

Z silnikiem skrzynia EDC

Z silnikiem skrzynia PowerShift

Porównaj inne silniki

To jest porównanie, które właśnie oglądasz: zmień jeden z dwóch silników.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Dokumentacja techniczna · opublikowano luty 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano wrzesień 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  4. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  5. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano 9 sierpnia 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  6. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  8. GetragWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Organizacja konsumencka · opublikowano 26 kwietnia 2017 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 czerwca 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku