Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta FordKod Mk7

Problemy Ford Fiesta VII (2008–2017)

Udokumentowaliśmy 5 silników i 1 skrzynia biegów w Ford Fiesta VII; 1.0 EcoBoost, 1.6 HDi, skrzynia PowerShift, 1.6 EcoBoost i 1.4 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT w wersji 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany), z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem najlepiej udokumentowaną sprawą w Fieście VII jest skrzynia Powershift (podwójne suche sprzęgło): szarpanie i poślizg sprzęgła, które w Ameryce Północnej doprowadziły do ugody sądowej obejmującej także ten model. Dochodzą dwie punktowe akcje przywoławcze (śruby tylnego zawieszenia w 2012 roku i spaliny w kabinie w 2011 roku), zużycie układu kierowniczego i felg oraz gorzej oceniana jakość wykończenia pod koniec generacji, mimo że auto uchodzi za niezawodne.[4][5][6][7]

02468103,6na 10

Ocena Ford Fiesta VII: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 26 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik4,8Od 2,9 do 7,7 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów2,54 awarie
  • Zawieszenie8,91 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła8,61 awaria
  • Układ kierowniczy8,61 awaria
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,91 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 37 z 38 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Ford Fiesta VII

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Degradacja paska rozrządu pracującego w olejuSilnik 1.0 EcoBoost · naprawa 800–1 200 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie napinacza i paska pompy olejuSilnik 1.0 EcoBoost
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruSilnik 1.6 EcoBoost
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Poprawki sprzęgła i oprogramowania oraz ugoda sądowa w sprawie skrzyni Powershift. Zobacz kampanie Ford Fiesta VII

45 źródełJak pracujemy

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Benzyna

W Fiesta VII
2013–2017[8][9]
Nazwy
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
Usterki, które go dotyczą
3 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
71
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

    2012–2017 · 100–125 KM · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków degradacji pasków pracujących w oleju oraz z doniesieniami o wyciekach płynu chłodzącego we wczesnych egzemplarzach; warto ją polecać tylko z paskami sprawdzonymi lub wymienionymi i bez kontrolek temperatury lub ciśnienia oleju.[10][11][12]

Usterki dotyczące Fiesta VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 EcoBoost ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuTak: pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost pracuje w oleju i z biegiem lat może się degradować, uwalniając resztki gumy, które zatykają pompę oleju i bez ostrzeżenia zacierają silnik. NHTSA bada sprawę w Stanach Zjednoczonych, a Ford skrócił zalecany interwał wymiany.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięcie napinacza i paska pompy olejuTak. Oprócz paska rozrządu 1.0 EcoBoost ma drugi pasek, również pracujący w oleju, który napędza pompę oleju. Jeśli napinacz pęknie, pasek traci zęby i może odciąć ciśnienie oleju; w USA Ford wezwał do serwisu ponad 100 000 aut Focus i EcoSport z tego powodu.
  3. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarkiSą udokumentowane przypadki pękania przewodów turbosprężarki, które bez ostrzeżenia opróżniają układ z płynu chłodzącego, co może przegrzać silnik, a nawet go zatrzeć. Nie znaleźliśmy akcji Forda dla 1.0 EcoBoost w Hiszpanii; najbardziej znana akcja Forda z powodu pożaru dotyczy innego silnika, 1.6 EcoBoost.

Karta: Fiesta VII 1.0 EcoBoostWszystkie wersje i usterki 1.0 EcoBoost

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W Fiesta VII
2008–2017[13][14]
Nazwy
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 KM · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Z ostrożnością

    Dzieli z wersją 110 ryzyko zniszczenia turbosprężarki z braku smarowania i nieszczelności przez podkładki wtryskiwaczy. Do kupienia tylko z kompletną historią wymian oleju, a jeśli wymieniano turbosprężarkę, z wykonanym przewodem smarowania i czyszczeniem obiegu.[15][16][17]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Kupić

    Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[17][18]

Usterki dotyczące Fiesta VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: Fiesta VII 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

Skrzynia biegów PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 i 6DCT450)

W Fiesta VII
2013–2017[4][19]
Nazwa
1.0 EcoBoost Powershift
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • PowerShift DPS6 na sucho, pierwsza generacja (2011–2016)

    2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Z ostrożnością

    To generacja z największą liczbą udokumentowanych skarg na szarpanie i poślizg, którą Ford rewidował najczęściej (sprzęgło i oprogramowanie); można ją polecić tylko po sprawdzeniu historii aktualizacji oprogramowania i długiej jeździe próbnej, w której zwracasz uwagę na wahanie przy ruszaniu.[4][20]

  • PowerShift DPS6 na sucho, poprawione sprzęgło (2016–2023)

    2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Z ostrożnością

    Poprawia zachowanie termiczne sprzęgła w porównaniu z pierwszą generacją, ale Auto Express nadal ostrzega przed wibracjami i możliwą awarią sprzęgła w Fieście VIII; przed zakupem warto zrobić tę samą jazdę próbną i sprawdzić historię skrzyni.[21]

Usterki dotyczące Fiesta VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. PowerShift ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoSzarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)Tak: DPS6 z suchym sprzęgłem szarpie, waha się przy ruszaniu i ślizga się w bardzo dużej liczbie egzemplarzy. Ford co najmniej sześć razy rewidował sprzęgło i oprogramowanie, nie rozwiązując problemu do końca, a w USA ugoda sądowa z 2020 roku objęła blisko 600 000 Fordów Fiesta i Focus.
  2. Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie)Ford wezwał do serwisu Focusa III i C-MAX-a II ze skrzynią Powershift z powodu ryzyka pęknięcia docisku sprzęgła, w dwóch kolejnych akcjach (2018 i 2019), które obejmują pojazdy wyprodukowane między sierpniem 2012 a majem 2018 roku.
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.

Karta: Fiesta VII Skrzynia biegów PowerShiftWszystkie wersje i usterki PowerShift

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzyna

W Fiesta VII
2013–2017[22]
Nazwy
Fiesta ST 182 · Fiesta ST200 200
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

    2013–2017 · 182–200 KM

    Z ostrożnością

    Wycofanie z 2017 roku w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie z powodu ryzyka pożaru wprost obejmuje Forda Fiesta ST z lat 2014 i 2015; warto sprawdzić, czy auto objęte jest tą kampanią, przy czym nie znaleźliśmy równoważnej w Hiszpanii.[22][23]

Usterki dotyczące Fiesta VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 EcoBoost ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
  2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.

Karta: Fiesta VII 1.6 EcoBoostWszystkie wersje i usterki 1.6 EcoBoost

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi i TDCi (DV4TD) · Diesel

W Fiesta VII
2008–2010[24][25]
Nazwa
1.4 TDCi 68
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
43
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

    2001–2009 · 54–70 KM · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Z ostrożnością

    Podobnie jak reszta rodziny cechuje się kruchością wtryskiwaczy, udokumentowaną zarówno w wersji 68, jak i 70 KM, a także sporadycznymi awariami turbosprężarki i zaworu EGR. Można kupić z historią obsługi i bez zauważalnych wycieków oleju napędowego.[26][27]

Usterki dotyczące Fiesta VII

  1. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaWtryskWtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowyNajczęściej wymieniany słaby punkt 1.4 HDi to wtryskiwacze: z czasem mogą tracić szczelność i przepuszczać olej napędowy, co zwykle objawia się zapachem ropy w aucie. Występuje w dwóch najpopularniejszych mocach (68 i 70 KM) i w obu przypadkach wskazuje się je jako główną słabość silnika.
  2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 HDi ma pasek rozrządu (z dodatkowym krótkim łańcuchem w wersji 16-zaworowej), a Fiches-Auto dokumentuje część jego usterek, razem z pompą wody, około 100 000 km. Nie znaleźliśmy oficjalnego interwału wymiany producenta w wiarygodnym źródle.
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowaniaTurbosprężarka BorgWarner KP35 w wersji 8-zaworowej może zużyć się przedwcześnie, gdy olej się degraduje i tworzy nagar, pogarszając jej smarowanie. To usterka występująca w mniejszości egzemplarzy, ale powtarzalna: pojawia się w nieco ponad 9% zebranych opinii o wersji 68 KM.
  4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR, odpowiedzialny za zawracanie części spalin w celu zmniejszenia emisji, może się zaciąć lub zatkać nagarem niesionym przez te spaliny. Pojawia się w zauważalnej mniejszości opinii zebranych dla wersji 68 KM.
  5. Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządZużycie koła pasowego tłumika drgań wału korbowegoKoło pasowe wału korbowego ma gumowy pierścień, który tłumi drgania silnika i z czasem może tracić przyczepność lub pękać. Znaleźliśmy tylko jedną konkretną opinię o tej usterce (Peugeot 206 przy około 250 000 km), więc nie uważamy jej za powszechną.

Karta: Fiesta VII 1.4 HDiWszystkie wersje i usterki 1.4 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Najbezpieczniejsza opcja

Ford 1.25, 1.4 i 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzyna

W Fiesta VII
2008–2017[25][28][29]
Nazwy
1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
Usterki, które go dotyczą
3
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
23
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.25 Ti-VCT 60/75/82 KM

    2008–2017 · 60–82 KM

    Z ostrożnością

    Gebrauchtwagenberater opisuje go jako «praktycznie niezniszczalny», ale fiches-auto.fr dokumentuje relacje o zużyciu płynu chłodniczego i oleju w filtrze powietrza w wersji 82 KM, więc przed zakupem warto sprawdzić oba poziomy.[28][29]

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 KM

    2008–2017 · 90–97 KM

    Z ostrożnością

    W Fieście fiches-auto.fr dokumentuje relacje o nadmiernym zużyciu oleju i płynu chłodniczego, w tym o obecności płynu chłodniczego w studzienkach świec; w B-Maksie natomiast nie znaleziono równoważnych skarg dotyczących 1.4.[3][29]

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany)

    2008–2019 · 85–125 KM

    Kupić

    Gebrauchtwagenberater wprost potwierdza, że problem siłownika zmiennych faz rozrządu, obecny w Focusie II, «nie dotarł» do B-Maksa, a w Focusie III i C-Maksie II ta reputacja poprawiła się «dzięki brakowi awarii».[1][2][3]

Usterki dotyczące Fiesta VII

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju większe niż oczekiwaneIstnieją udokumentowane relacje o większym niż oczekiwane zużyciu oleju w Fordzie Fieście, zarówno w 1.25 (z olejem docierającym do filtra powietrza przez odmę), jak i w 1.4, gdzie łączy się ono ze zużyciem płynu chłodniczego.Pojawia się około 40 000 km
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, pompa wody i ubytek płynu chłodniczegoTak: są relacje o zużyciu i ubytku płynu chłodniczego w Fordzie Fieście, w tym przypadek płynu w studzienkach świec w 1.4, a także awarie termostatu i pompy wody udokumentowane w gamie Ti-VCT.
  3. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km

Karta: Fiesta VII 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTWszystkie wersje i usterki 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Awarie Ford Fiesta VII poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Ford Fiesta VII

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.0 EcoBoost (2013–2017)

Degradacja paska rozrządu pracującego w oleju

Krytyczna dotkliwość

Pęknięcie napinacza i paska pompy oleju

Krytyczna dotkliwość

Wycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarki

Krytyczna dotkliwość

Jeśli ma 1.6 HDi (2008–2017)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia PowerShift (2013–2017)

Szarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)

Wysoka dotkliwość

Pęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie)

Wysoka dotkliwość

Wahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 EcoBoost (2013–2017)

Pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru

Krytyczna dotkliwość

Utrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.4 HDi (2008–2010)

Wtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowy

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowania

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zatkany nagarem

Średnia dotkliwość

Zużycie koła pasowego tłumika drgań wału korbowego

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2008–2017)

Zużycie oleju większe niż oczekiwane

Średnia dotkliwość

Termostat, pompa wody i ubytek płynu chłodniczego

Średnia dotkliwość

Wypadanie zapłonów z powodu cewek lub świec

Niska dotkliwość

Kupujesz Ford Fiesta VII?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Ford Fiesta VII? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Ford Fiesta VII jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 5 silników i 1 skrzynia biegów w Ford Fiesta VII; 1.0 EcoBoost, 1.6 HDi, skrzynia PowerShift, 1.6 EcoBoost i 1.4 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT w wersji 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem najlepiej udokumentowaną sprawą w Fieście VII jest skrzynia Powershift (podwójne suche sprzęgło): szarpanie i poślizg sprzęgła, które w Ameryce Północnej doprowadziły do ugody sądowej obejmującej także ten model. Dochodzą dwie punktowe akcje przywoławcze (śruby tylnego zawieszenia w 2012 roku i spaliny w kabinie w 2011 roku), zużycie układu kierowniczego i felg oraz gorzej oceniana jakość wykończenia pod koniec generacji, mimo że auto uchodzi za niezawodne.

Który silnik Ford Fiesta VII jest najbardziej niezawodny?

Wśród 5 silników i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT w wersji 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany), z werdyktem „Kupić”. Gebrauchtwagenberater wprost potwierdza, że problem siłownika zmiennych faz rozrządu, obecny w Focusie II, «nie dotarł» do B-Maksa, a w Focusie III i C-Maksie II ta reputacja poprawiła się «dzięki brakowi awarii».[1][2][3]

Jakie problemy ma Ford Fiesta VII poza silnikiem?

Poza silnikiem najlepiej udokumentowaną sprawą w Fieście VII jest skrzynia Powershift (podwójne suche sprzęgło): szarpanie i poślizg sprzęgła, które w Ameryce Północnej doprowadziły do ugody sądowej obejmującej także ten model. Dochodzą dwie punktowe akcje przywoławcze (śruby tylnego zawieszenia w 2012 roku i spaliny w kabinie w 2011 roku), zużycie układu kierowniczego i felg oraz gorzej oceniana jakość wykończenia pod koniec generacji, mimo że auto uchodzi za niezawodne. Najważniejsze udokumentowane awarie to: szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6) (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczych (układ kierowniczy, średnia dotkliwość), odkształcanie się 16- i 17-calowych felg aluminiowych (opony i koła, średnia dotkliwość) i akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (zawieszenie, wysoka dotkliwość).[4][5][6][7]

Jakie awarie ma Ford Fiesta VII?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), pęknięcie napinacza i paska pompy oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), pęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaru (1.6 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość) i zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Ford Fiesta VII najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2010, 2009 i 2008 (6,7/10); najgorzej oceniony to 2013 (3,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Ford Fiesta VII ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford Fiesta VII: 3, np. poprawki sprzęgła i oprogramowania oraz ugoda sądowa w sprawie skrzyni Powershift (2020). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. 2.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. 3.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. 4.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  5. 5.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) reviewAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 grudnia 2021 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  6. 6.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017) – What do owners think?Auto Express · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  7. 7.Used Ford Fiesta (Mk6, 2008-2017): problems and recallsAuto Express · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  8. 8.Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. 9.Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. 10.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. 11.Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  12. 12.Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  13. 13.Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. 14.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Inne źródło · opublikowano 20 lipca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  15. 15.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  16. 16.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  17. 17.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  18. 18.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  19. 19.Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 listopada 2013 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  20. 20.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  21. 21.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 26 czerwca 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  22. 22.Ford Fiesta STWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  23. 23.Ford EcoBoost engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  24. 24.Ford Duratorq engineWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  25. 25.Ford FiestaWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  26. 26.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  27. 27.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  28. 28.Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  29. 29.Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  30. 30.Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  31. 31.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  32. 32.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  33. 33.Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum właścicieli · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  34. 34.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  35. 35.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  36. 36.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  37. 37.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  38. 38.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  39. 39.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  40. 40.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  41. 41.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  42. 42.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  43. 43.Ford Focus recallsAutoinsider · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  44. 44.Ford C-Max recallsAutoinsider · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  45. 45.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku