Problemy Renault Clio V (2019–dziś)

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, pierwsza seria 2018-2020)

  2018–2020 · 109–163 KM · H5Ht, HR13DDT, M282

  Z ostrożnością

  Zbiera kilka wad fabrycznych (wtryskiwacze, kalibracja wtrysku, klips turbo) udokumentowanych przez L'argus, wszystkie już skorygowane fabrycznie w latach 2019-2020; warto sprawdzić, czy konkretne auto przeszło już te korekty lub nie wykazuje ich objawów.^[8]

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 i Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, produkcja poprawiona od 2020)

  od 2020 · 109–163 KM · H5Ht, HR13DDT, M282

  Kupić

  Bilans niezawodności jest wyraźnie lepszy niż 1.2 TCe i 1.2 PureTech PSA, według L'argus: nie udokumentowano zużycia oleju ani problemów z łańcuchem. Jedyną znaną nierozwiązaną kwestią jest awaria bezpiecznika pompy paliwa w Capturze II i Clio V, bez potwierdzonego rozwiązania fabrycznego w dacie ostatniego przeanalizowanego źródła.^[8]

Usterki dotyczące Clio V

1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboAwaria siłownika (wastegate) turbosprężarkiW silnikach 1.3 TCe/DIG-T wyprodukowanych do 19 czerwca 2020 roku może brakować lub się poluzować klips mocujący drążek zaworu wastegate turbo, co powoduje utratę mocy przy zapalonej kontrolce wtrysku. Jeśli drążek ma zbyt duży luz, trzeba wymienić całą turbosprężarkę.Naprawa (warsztat): 400–700 €
2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPaliwoPrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskNiestabilny bieg jałowy, szarpanie i gaśnięcie przez wtryskiwaczeW silnikach 1.3 TCe/DIG-T wyprodukowanych przed kwietniem 2019 roku może brakować uszczelki wtryskiwacza lub jego gniazdo może być źle wymiarowane, co powoduje niestabilny bieg jałowy, szarpanie i gaśnięcie. Renault-Nissan skorygował to fabrycznie w 2019 roku; naprawa polega na wymianie wtryskiwaczy lub, w ciężkich przypadkach, głowicy.
4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapalona kontrolka układu ograniczania emisji z powodu błędu kalibracjiBłąd kalibracji wtrysku może zapalić kontrolkę układu ograniczania emisji lub kontrolkę awarii silnika w 1.3 TCe/DIG-T z lat 2018-2020. Renault-Nissan usuwa go przeprogramowaniem sterownika; produkcja po 2019-2020 roku ma już poprawioną kalibrację.Naprawa: 100 €
5. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria regulatora faz rozrząduAwaria regulatora faz wałka rozrządu może zapalić kontrolkę wtrysku i czasem powodować utratę mocy w 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan skorygował to fabrycznie w lutym 2021 roku; naprawa polega na sprawdzeniu elektrozaworów i, w razie potrzeby, wymianie zaworów regulacji oleju.

Karta: Clio V 1.3 TCeWszystkie wersje i usterki 1.3 TCe

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag i EDC7

Werdykt dla montowanej wersji

• EDC7 (7 biegów, mokre sprzęgło, DW5)

  od 2016 · DW5

  Z ostrożnością

  Prasa specjalistyczna ceni jej płynność w porównaniu z EDC6, ale nie jest wolna od usterek: Renault musiało zaktualizować programowo kalibrację pierwszych Méganów IV GT z powodu przegrzewania skrzyni, które zwiększało ryzyko wypadku. Warto też sprawdzić historię pojazdu i to, czy w pamięci nie ma zapisanych ostrzeżeń skrzyni.^[10][11]

Usterki dotyczące Clio V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. EDC ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzTak: kilku właścicieli dokumentuje, że skrzynia EDC może przejść na luz lub stracić biegi, gdy przegrzeje się przy długotrwałym obciążeniu, a Renault zaktualizowało programowo skrzynię EDC7 (DW5) w pierwszych Méganach IV GT, ponieważ przegrzewanie zwiększało ryzyko wypadku.Naprawa (warsztat): 2 100 €
2. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegówTak: awaria czujników lub przełączników informujących sterownik o położeniu każdego sprzęgła („manocontact”) może sprawić, że skrzynia EDC straci biegi przypisane do jednego z dwóch sprzęgieł, na przykład tylko parzyste lub tylko wsteczny, z komunikatem „sprawdź skrzynię biegów” na zegarach.

Karta: Clio V Skrzynia biegów EDCWszystkie wersje i usterki EDC

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-obecnie)

  od 2019 · 65–75 KM · H4D

  Kupić

  To wariant z najmniejszą liczbą udokumentowanych usterek w przeanalizowanych źródłach: nie mając turbo, nie dziedziczy problemów z wastegate bloku TCe, a nie jest też oferowany z LPG. Opinie przeanalizowane dla tej wersji (5 w Clio V, 16 w Sanderze III) opisują wyłącznie drobne usterki niezwiązane konkretnie z silnikiem, takie jak problemy z rozruchem na zimno czy czujniki.^[1][2]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-obecnie)

  od 2019 · 90–100 KM · H4Dt

  Z ostrożnością

  Hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki to usterka powtarzająca się najczęściej w przeanalizowanych źródłach dla tej wersji, udokumentowana niezależnie w Clio V, Capturze II i Sanderze III. Warto to sprawdzić przed zakupem, choć tylko mniejszość przypadków kończy się wymianą turbo.^[1][2]

Usterki dotyczące Clio V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 TCe / SCe ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboMetaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki1.0 TCe/ECO-G może wykazywać metaliczny hałas lub wibracje zaworu wastegate turbosprężarki, zwłaszcza na zimnym silniku. To usterka powtarzająca się najczęściej w kilku niezależnych źródłach; w mniejszości przypadków kończy się wymianą turbo.
2. Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo, przeanalizowane źródła dotyczące 1.0 TCe/SCe nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tą kartą.

Karta: Clio V 1.0 TCe / SCeWszystkie wersje i usterki 1.0 TCe / SCe

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 i HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  od 2020 · 140–145 KM · H4M

  Z ostrożnością

  Silnik i akumulator nie mają udokumentowanych awarii wewnętrznych, ale wielotrybowa skrzynia wspólna dla wszystkich wersji E-Tech ma częsty wzorzec usterek w kilku modelach (zob. awaria skrzyni); przed zakupem warto sprawdzić historię akcji serwisowych.^[1][12]

Usterki dotyczące Clio V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. E-Tech Híbrido ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędAwaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia)W Clio, Capturze, Arkanie, Australu, Dusterze i Jogger z silnikiem E-Tech relacje opisują ryzyko uszkodzenia wielotrybowej skrzyni i jej wymianę. Renault ogłosiło akcję serwisową z powodu usterki uszczelniacza wałka pierwotnego (2020-styczeń 2024, ~150 000 pojazdów), który przepuszcza olej do silnika elektrycznego.
2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaUsterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpalaNiektóre Renault E-Tech wyświetlają na zestawie wskaźników komunikat "problème électrique DANGER" i auto może nie odpalić lub stracić funkcje elektryczne. Renault ogłosiło akcję przeprogramowania dla pojazdów wyprodukowanych między kwietniem 2020 a kwietniem 2023 (ok. 154 000 pojazdów).
3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaRozładowywanie lub przedwczesna wymiana akumulatora 12 VKilku właścicieli Clio, Arkany i Australa z silnikiem E-Tech dokumentuje przedwczesną wymianę pomocniczego akumulatora 12 V, w jednym przypadku dwukrotną w pierwszym roku. To nie jest najpowszechniejsza usterka układu, ale pojawia się wielokrotnie w różnych modelach.

Karta: Clio V E-Tech HíbridoWszystkie wersje i usterki E-Tech Híbrido

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.5 Blue dCi z SCR i AdBlue (85, 95, 100 i 115 KM, od 2018)

  od 2018 · 85–115 KM · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Z ostrożnością

  Wciąż mało danych długoterminowych. Udokumentowano usterki układu AdBlue (pompa, zbiornik, wtryskiwacz) oraz ostrzeżenia antyemisyjne bez rzeczywistej awarii, a Caradisiac uważa poprzedni dCi 110 za nieco bardziej niezawodny niż Blue dCi 115.^[13][14][15]

Usterki dotyczące Clio V

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 dCi ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiPułapka NOx i układ AdBlue w silnikach 1.5 dCi Euro 6Silniki 1.5 dCi Euro 6b z 2015 roku miały źle skalibrowaną pułapkę NOx, którą Renault poprawiło w kampaniach. W Blue dCi (od 2018 roku) mogą zawieść pompa, zbiornik lub wtryskiwacz AdBlue, z ostrzeżeniem antyemisyjnym, a nawet zablokowanym samochodem przy pełnym zbiorniku.

Karta: Clio V 1.5 dCiWszystkie wersje i usterki 1.5 dCi