Problemy Ford EcoSport (2014–2022)

Udokumentowaliśmy 2 silniki i 1 skrzynia biegów w Ford EcoSport; 1.0 EcoBoost i skrzynia PowerShift mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Ford EcoSport miał w latach 2015-2016 dwie akcje serwisowe z powodu możliwych wycieków paliwa oraz śrub tylnego zawieszenia, które mogły pęknąć, ograniczone do konkretnych okresów produkcji. W codziennym użytkowaniu właściciele wskazują głównie na manualną skrzynię biegów, która może zacząć hałasować lub się zepsuć, zużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift oraz drobne usterki elektryczne, takie jak rozładowywanie akumulatora czy awarie centralnego zamka.

Wśród 2 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, z werdyktem „Kupić”. Gebrauchtwagenberater opisuje go jako technologię «prostszą i mniej podatną na awarie» niż EcoBoost, kosztem większego spalania i gorszych osiągów, bez udokumentowanych wad własnych.^[1]

Poza silnikiem Ford EcoSport miał w latach 2015-2016 dwie akcje serwisowe z powodu możliwych wycieków paliwa oraz śrub tylnego zawieszenia, które mogły pęknąć, ograniczone do konkretnych okresów produkcji. W codziennym użytkowaniu właściciele wskazują głównie na manualną skrzynię biegów, która może zacząć hałasować lub się zepsuć, zużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift oraz drobne usterki elektryczne, takie jak rozładowywanie akumulatora czy awarie centralnego zamka. Najważniejsze udokumentowane awarie to: hałas i przedwczesne zużycie manualnej skrzyni biegów oraz zużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), akcje z 2015 i 2016 roku z powodu możliwych wycieków paliwa (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), rozładowywanie akumulatora przez pobór prądu w postoju oraz usterki podnośników szyb lub centralnego zamka (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i akcja z 2015 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (zawieszenie, wysoka dotkliwość).^[2][3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), pęknięcie napinacza i paska pompy oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), szarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6) (PowerShift, wysoka dotkliwość), pęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie) (PowerShift, wysoka dotkliwość) i wycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarki (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2022, 2021 i 2020 (7,1/10); najgorzej oceniony to 2016 (4,5/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford EcoSport: 3, np. akcja z maja 2016 roku z powodu możliwego wycieku paliwa (2016). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]