Skrzynia PowerShift: usterki i niezawodność

• PowerShift DPS6 na sucho, pierwsza generacja (2011–2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Z ostrożnością

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych skarg na szarpanie i poślizg, którą Ford rewidował najczęściej (sprzęgło i oprogramowanie); można ją polecić tylko po sprawdzeniu historii aktualizacji oprogramowania i długiej jeździe próbnej, w której zwracasz uwagę na wahanie przy ruszaniu.^[1][2]

• PowerShift DPS6 na sucho, poprawione sprzęgło (2016–2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Z ostrożnością

  Poprawia zachowanie termiczne sprzęgła w porównaniu z pierwszą generacją, ale Auto Express nadal ostrzega przed wibracjami i możliwą awarią sprzęgła w Fieście VIII; przed zakupem warto zrobić tę samą jazdę próbną i sprawdzić historię skrzyni.^[5]

• PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Z ostrożnością

  Ma lepszą reputację niż DPS6 i nie jest związana ze znanym pozwem zbiorowym, ale kilka niemieckich warsztatów opisuje jej sprzęgła jako podatne na przyspieszone zużycie; przed zakupem warto zażądać historii wymian oleju w skrzyni (co 50 000–60 000 km).^[3][6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoSzarpanie, wahanie i poślizg suchego sprzęgła (DPS6)Tak: DPS6 z suchym sprzęgłem szarpie, waha się przy ruszaniu i ślizga się w bardzo dużej liczbie egzemplarzy. Ford co najmniej sześć razy rewidował sprzęgło i oprogramowanie, nie rozwiązując problemu do końca, a w USA ugoda sądowa z 2020 roku objęła blisko 600 000 Fordów Fiesta i Focus.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPęknięcie docisku sprzęgła (akcje z 2018 i 2019 roku w Focusie i C-MAX-ie)Ford wezwał do serwisu Focusa III i C-MAX-a II ze skrzynią Powershift z powodu ryzyka pęknięcia docisku sprzęgła, w dwóch kolejnych akcjach (2018 i 2019), które obejmują pojazdy wyprodukowane między sierpniem 2012 a majem 2018 roku.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT4506DCT450, z mokrym sprzęgłem w kąpieli olejowej, zużywa sprzęgła szybciej, niż można by oczekiwać, jeśli nie wymienia się oleju co 50 000–60 000 km; dotyczy automatycznych wersji diesla Mondeo, Kugi, S-MAX-a, Galaxy i niektórych Focusów.Naprawa (warsztat): 1 800–2 800 €
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Rodzina

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Typ

Podwójne sprzęgło, 6 biegów: DPS6/6DCT250 na sucho (około 250 Nm) lub 6DCT450 w kąpieli olejowej (do około 450 Nm), zależnie od wersji

Produkcja

2010–2023

Marki

Ford

Dane techniczne^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)

   Skrzynia z mokrym podwójnym sprzęgłem produkowana przez Magnę (wcześniej Getrag), o wytrzymałości około 450 Nm zgodnie z własną nazwą, mechanicznie bardzo różna od DPS6, choć Ford sprzedaje obie jako „Powershift”. Zadebiutowała we Fordzie S-MAX po liftingu z maja 2010 roku, zastępując automatyczną skrzynię Durashift w prawie całej gamie poza 2.2 TDCi, a od 2014 roku upowszechniła się w mocniejszych automatycznych dieslach Mondeo V, Kugi, Galaxy i samego S-MAX-a; gebrauchtwagenberater.de podaje, że w Mondeo zastąpiła ją później 8-biegowa automatyczna skrzynia z przekładnią hydrokinetyczną, wraz z dieslem 2.0 EcoBlue.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 na sucho, pierwsza generacja (2011–2016)

   Pierwsza generacja DPS6 (w ogólnym nazewnictwie Getrag 6DCT250), z dwoma suchymi sprzęgłami jednotarczowymi i bez przekładni hydrokinetycznej, przeznaczona do słabszych silników o momencie do około 250 Nm. To generacja, na którą przypada większość udokumentowanych skarg na wahanie i poślizg, oraz większość z 1,5 miliona egzemplarzy Fiesty (2011–2016) i Focusa (2012–2016), które od 2012 roku były przedmiotem pozwów zbiorowych w Ameryce Północnej.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 na sucho, poprawione sprzęgło (2016–2023)

   Od 2016 roku Ford zmienił materiał cierny sprzęgła, aby poprawić jego zachowanie w różnych temperaturach, w ramach co najmniej sześciu rewizji sprzęgła i oprogramowania modułu sterującego (TCM) stosowanych w DPS6 od jej wprowadzenia. Nie udało nam się potwierdzić, kiedy dokładnie ta zmiana trafiła do produkcji europejskiej, a jedynie to, że konsultowane źródła podają ją jako nowość rocznika 2016 w Ameryce Północnej; Fiesta VIII (2017–2023), już z tą poprawioną skrzynią, dostaje nieco lepsze oceny w prasie brytyjskiej niż Fiesta VII, choć Auto Express nadal ostrzega przed wibracjami i możliwą awarią sprzęgła.^[1][5]