Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta Renault

Problemy Renault Clio IV (2012–2019)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Renault Clio IV (4 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 TCe, 0.9 TCe, skrzynia EDC, 1.2 16v i 1.5 dCi. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 dCi w wersji 1.5 dCi Energy Euro 6 z pułapką NOx (90 i 110 KM, 2015-2018), z werdyktem „Kupić”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Clio IV ma udokumentowane nietypowe zużycie przednich hamulców i zapiekające się tylne bębny, hałasy przedniego zawieszenia na zimno i tylnego z czasem, sporadyczne usterki sprzęgła manualnego i w odosobnionych przypadkach skrzyni, system R-Link/Médianav, który się zawiesza lub traci Bluetooth, oraz lakier wrażliwy na żwir. Skrzynia EDC ma własną kartę w dziale silników.[4][5][6][7]

Renault Clio IV (2012–2019)
Zdjęcie: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,9na 10

Ocena Renault Clio IV: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 27 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,7Od 4,6 do 6,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,25 awarii
  • Zawieszenie9,31 awaria
  • Hamulce7,92 awarie
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny9,61 awaria
  • Elektronika i multimedia8,91 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze9,31 awaria
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 27 z 58 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Renault Clio IV

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilnik 1.2 TCe · naprawa 5 000–10 000 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Wyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatuSilnik 0.9 TCe
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Awaria łańcucha rozrządu lub jego napinaczaSilnik 0.9 TCe
  4. 4Wysoka dotkliwość: Wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrząduSilnik 1.2 TCe
  5. 5Wysoka dotkliwość: Przegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzSkrzynia biegów EDC · naprawa 2 100 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Akcja serwisowa Clio IV z powodu przewodów i tłoczków hamulcowych. Zobacz kampanie Renault Clio IV

43 źródłaJak pracujemy

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzyna

W Clio IV
2013–2018[8][9][10][11]
Nazwy
TCe 120 · GT TCe 120 EDC
Usterki, które go dotyczą
2 · wszystkie o wysokiej lub krytycznej wadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, produkcja do połowy 2016)2012–2016 · 115–130 KM · H5Ft, HRA2DDT

    Z ostrożnością

    Ma wadę szczelności pierścieni tłokowych, która może skończyć się zużyciem oleju i zniszczeniem silnika. Warto ją rozważać tylko z fakturami za terminowy serwis, potwierdzeniem przeprogramowania lub wymiany pierścieni czy silnika, prawidłową kompresją i normalnym zużyciem oleju; pomoc Renault ograniczała się do samochodów młodszych niż 10 lat lub z przebiegiem poniżej 100.000 km.[12][13][14]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, produkcja od połowy 2016)2016–2018 · 100–130 KM · H5Ft, HRA2DDT

    Kupić

    Według L'argus wada dotyczy silników wyprodukowanych do 11 maja 2016, a późniejsza produkcja ma poprawkę; nie znaleźliśmy niezależnych źródeł dokumentujących ten sam problem później. Jak w każdym silniku z turbo, warto kontrolować poziom oleju.[12][15]

Usterki dotyczące Clio IV

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieNadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaSilniki 1.2 TCe i 1.2 DIG-T wyprodukowane od 2012 do połowy 2016 roku mogą spalać ponad 1 litr oleju na 1.000 km, ponieważ pierścienie źle uszczelniają; nagar uszkadza zawory, a silnik może ulec zniszczeniu. Nie było akcji przywoławczej: sieć serwisowa przeprogramowuje sterownik i wymienia pierścienie lub silnik.Naprawa: 5 000–10 000 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrząduŁańcuch w 1.2 TCe nie ma zaplanowanej wymiany, ale w silnikach spalających olej niski poziom powoduje drgania regulatora fazy wałka rozrządu, a łańcuch wyciąga się aż do hałasu lub zerwania. Sieć wymienia napinacz, jeśli kompresja jest dobra; jeśli nie, dolną część bloku lub silnik.

Karta: Clio IV 1.2 TCeWszystkie wersje i usterki 1.2 TCe

0.9 TCe

Renault-Nissan-Daimler 0.9 TCe (H4Bt / M281 / Nissan HR09DET) · Benzyna

W Clio IV
2012–2019[15][16]
Nazwa
TCe 90
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
49
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)2012–2024 · 90 KM · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410

    Z ostrożnością

    Bilans niezawodności jest pozytywny i lepszy niż u brata 1.2 TCe, bez tak dobrze udokumentowanego tam zużycia oleju i odsetka problemów z łańcuchem. Przed zakupem warto sprawdzić historię płynu chłodniczego (wyciek z obudowy termostatu) oraz, w mniejszym stopniu, wszelkie wcześniejsze hałasy lub interwencje przy łańcuchu rozrządu.[15][17]

Usterki dotyczące Clio IV

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatu0.9 TCe może tracić płyn chłodniczy przez uszczelkę obudowy termostatu (calorstat). To najczęściej wymieniana usterka tego silnika: jeśli nie zostanie wykryta na czas, niski poziom może w końcu uszkodzić uszczelkę głowicy.
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria łańcucha rozrządu lub jego napinaczaNapinacz łańcucha rozrządu w 0.9 TCe może z czasem tracić skuteczność. To mniejszość przypadków, ale gdy łańcuch przeskoczy, szkody są poważne: udokumentowano przypadek z wymianą całego silnika przy 80 000 km.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka 0.9 TCe może tracić wydajność lub ulec awarii, choć dostępne statystyki wskazują, że w tym konkretnym silniku jest to usterka rzadka.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskSzarpanie z powodu kalibracji wtrysku wymagającej przeprogramowaniaNiektóre 0.9 TCe mają niewielkie szarpanie przy przyspieszaniu z powodu kalibracji wtrysku, którą koryguje się przeprogramowaniem sterownika, bez uszkodzenia mechanicznego.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (rzadkie w tym silniku)W przeciwieństwie do innych silników tej samej rodziny 0.9 TCe nie wykazuje powszechnego wzorca nadmiernego zużycia oleju: źródła dokumentują tylko mniejszość przypadków.

Karta: Clio IV 0.9 TCeWszystkie wersje i usterki 0.9 TCe

Skrzynia biegów EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag i EDC7

W Clio IV
2012–2019[18]
Nazwy
TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
Usterki, które go dotyczą
4 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • EDC6 (6 biegów: DC4 na sucho lub DW6 na mokro)od 2010 · DC4, DW6

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą udokumentowanych skarg na zużycie sprzęgła, szarpanie na niskiej prędkości i całkowite awarie, zwłaszcza w wariancie z suchym sprzęgłem (DC4); przed zakupem warto sprawdzić historię skrzyni i odbyć wymagającą jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym silniku.[19][20]

Usterki dotyczące Clio IV

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędPrzegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luzTak: kilku właścicieli dokumentuje, że skrzynia EDC może przejść na luz lub stracić biegi, gdy przegrzeje się przy długotrwałym obciążeniu, a Renault zaktualizowało programowo skrzynię EDC7 (DW5) w pierwszych Méganach IV GT, ponieważ przegrzewanie zwiększało ryzyko wypadku.Naprawa (warsztat): 2 100 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegówTak: awaria czujników lub przełączników informujących sterownik o położeniu każdego sprzęgła („manocontact”) może sprawić, że skrzynia EDC straci biegi przypisane do jednego z dwóch sprzęgieł, na przykład tylko parzyste lub tylko wsteczny, z komunikatem „sprawdź skrzynię biegów” na zegarach.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie na niskiej prędkości (EDC6/DC4)Tak: EDC6 z suchym sprzęgłem (DC4) jest znana z szarpania i gwałtownego działania na niskiej prędkości, a jej sprzęgło zużywa się szybciej niż w skrzyni mokrej; kilku właścicieli dokumentuje wymiany sprzęgła i całej skrzyni w różnych modelach Renault od 2010 roku.
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieWyciek oleju przez uszczelniacz wału wyjściowego skrzyni EDCJeden udokumentowany przypadek (Renault Captur 1.2 TCe 120, awaria przy 48 000 km) opisuje wyciek oleju przez uszczelniacz („joint spy”) wału wyjściowego skrzyni EDC, który zakończył się całkowitą awarią automatycznej skrzyni; nie znaleźliśmy więcej przypadków z dokładnie taką samą diagnozą.

Karta: Clio IV Skrzynia biegów EDCWszystkie wersje i usterki EDC

1.2 16v

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzyna

W Clio IV
2012–2019[21]
Nazwa
1.2 16V 75
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 KM · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kupić

    To wersja z największą ilością dostępnych danych i ogólnie dobrą opinią: karty niezawodności Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I i II oraz Logana I i II nie dokumentują katastrofalnych awarii ani zużycia oleju; najczęściej powtarzające się usterki (cewki, czujniki) mają ograniczony koszt, a Caradisiac ocenia niezawodność Twingo II z tym silnikiem jako „doskonałą”.[22][23][24][25][26][27][28][29]

Usterki dotyczące Clio IV

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczegoW egzemplarzach 1.2 16V z większym przebiegiem udokumentowano przypadki uszkodzonej uszczelki głowicy, z utratą płynu chłodniczego i ryzykiem przegrzania; pojawia się w Clio II, Kangoo I i Dacii Sandero I, ale nie w kartach Clio III ani drugiej generacji Logana i Sandero.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa to najczęściej powtarzająca się usterka silnika 1.2 16v: pojawia się niezależnie w Renault Clio II i Clio III, z przerwami w zapłonie, szarpaniem lub zapaloną kontrolką silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)1.2 16V może zawodzić z powodu konkretnych sond lub czujników — głównie czujnika położenia wału korbowego (captor PMH) i korpusu przepustnicy — z zapaloną kontrolką silnika lub trudnościami z rozruchem. Udokumentowano w Clio II, Clio III i Kangoo I.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii1.2 16v ma pasek rozrządu (nie łańcuch), element eksploatacyjny, który trzeba wymieniać profilaktycznie. Udokumentowane przypadki awarii są mniejszością: poniżej 4% przeanalizowanych opinii w Clio II i Clio III.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo z wtryskiem bezpośrednim, przeanalizowane karty niezawodności dla 1.2 16v (Clio II i III, Kangoo I, Twingo II, Logan I i II, Sandero I i II) nie dokumentują wzorca nadmiernego zużycia oleju.

Karta: Clio IV 1.2 16vWszystkie wersje i usterki 1.2 16v

1.5 dCi

Najbezpieczniejsza opcja

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

W Clio IV
2012–2019[30][31]
Nazwy
1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.5 dCi Euro 5 z filtrem cząstek stałych (75, 90, 95 i 110 KM, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 KM · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Z ostrożnością

    Wersja 90 KM ma doskonałą historię. W wersji 110 KM warto sprawdzić turbosprężarkę, wtryskiwacze oraz, w pierwszych egzemplarzach z FAP, stan filtra; w Scénic III z 2010 roku sprawdź wymianę paska. Caradisiac uważa silnik za w pełni dopracowany od 2012 roku.[30][32][33]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 z pułapką NOx (90 i 110 KM, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 KM · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Kupić

    Nie udokumentowano powtarzalnych poważnych usterek: zostają pojedyncze przypadki wtryskiwaczy i uszkodzenia turbosprężarki, znacznie rzadsze niż we wcześniejszych generacjach. W Capturach i Kadjarach z 2015 roku sprawdź, czy wykonano kampanię antyemisyjną.[1][2][3]

Usterki dotyczące Clio IV

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.5 dCi ma łącznie 8 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweTurbosprężarka 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM może zawieść przedwcześnie: Caradisiac dokumentuje to w Clio III, Scénic III i Qashqai II, czasem przed 80 000 km. Częstsze i tańsze jest to, że przewód dolotowy turbiny odpina się lub pęka i silnik traci moc.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgłaSilniki 1.5 dCi o mocy 105 i 110 KM mogą przedwcześnie zniszczyć koło dwumasowe, czasem przed 40 000 km. Ostrzega wibracjami na biegu jałowym i metalicznymi dźwiękami, a wymusza wymianę zestawu sprzęgła i koła.Naprawa (warsztat): 700–1 300 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUsterki wtryskiwaczy i ich uszczelekWtryskiwacze 1.5 dCi lub ich uszczelki mogą zawieść przedwcześnie, zwłaszcza w wersji 110 KM, z nierówną pracą silnika, szarpaniem lub trudnym rozruchem. Zwykle wystarczy wymienić uszkodzony wtryskiwacz; Caradisiac wciąż notuje przypadki w Kadjar i Duster II.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiPułapka NOx i układ AdBlue w silnikach 1.5 dCi Euro 6Silniki 1.5 dCi Euro 6b z 2015 roku miały źle skalibrowaną pułapkę NOx, którą Renault poprawiło w kampaniach. W Blue dCi (od 2018 roku) mogą zawieść pompa, zbiornik lub wtryskiwacz AdBlue, z ostrzeżeniem antyemisyjnym, a nawet zablokowanym samochodem przy pełnym zbiorniku.

Karta: Clio IV 1.5 dCiWszystkie wersje i usterki 1.5 dCi

Awarie Renault Clio IV poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Renault Clio IV

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.2 TCe (2013–2018)

Nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika

Krytyczna dotkliwość

Wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 0.9 TCe (2012–2019)

Wyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatu

Wysoka dotkliwość

Awaria łańcucha rozrządu lub jego napinacza

Krytyczna dotkliwość

Zużycie lub awaria turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Szarpanie z powodu kalibracji wtrysku wymagającej przeprogramowania

Niska dotkliwość

Zużycie oleju (rzadkie w tym silniku)

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia EDC (2012–2019)

Przegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luz

Wysoka dotkliwość

Awaria elektroniki sterującej: komunikat „sprawdź skrzynię biegów” i utrata biegów

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie na niskiej prędkości (EDC6/DC4)

Średnia dotkliwość

Wyciek oleju przez uszczelniacz wału wyjściowego skrzyni EDC

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 1.2 16v (2012–2019)

Uszkodzona uszczelka głowicy i utrata płynu chłodniczego

Wysoka dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)

Średnia dotkliwość

Awarie sond i czujników (położenie wału korbowego, przepustnica)

Średnia dotkliwość

Pasek rozrządu: profilaktyczna wymiana i pojedyncze przypadki awarii

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.5 dCi (2012–2019)

Przedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotowe

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zniszczenie koła dwumasowego i usterki sprzęgła

Średnia dotkliwość

Usterki wtryskiwaczy i ich uszczelek

Średnia dotkliwość

Pułapka NOx i układ AdBlue w silnikach 1.5 dCi Euro 6

Średnia dotkliwość

Kupujesz Renault Clio IV?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Renault Clio IV? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Renault Clio IV jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Renault Clio IV (4 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.2 TCe, 0.9 TCe, skrzynia EDC, 1.2 16v i 1.5 dCi. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 dCi w wersji 1.5 dCi Energy Euro 6 z pułapką NOx (90 i 110 KM, 2015-2018), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Clio IV ma udokumentowane nietypowe zużycie przednich hamulców i zapiekające się tylne bębny, hałasy przedniego zawieszenia na zimno i tylnego z czasem, sporadyczne usterki sprzęgła manualnego i w odosobnionych przypadkach skrzyni, system R-Link/Médianav, który się zawiesza lub traci Bluetooth, oraz lakier wrażliwy na żwir. Skrzynia EDC ma własną kartę w dziale silników.

Który silnik Renault Clio IV jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 dCi w wersji 1.5 dCi Energy Euro 6 z pułapką NOx (90 i 110 KM, 2015-2018), z werdyktem „Kupić”. Nie udokumentowano powtarzalnych poważnych usterek: zostają pojedyncze przypadki wtryskiwaczy i uszkodzenia turbosprężarki, znacznie rzadsze niż we wcześniejszych generacjach. W Capturach i Kadjarach z 2015 roku sprawdź, czy wykonano kampanię antyemisyjną.[1][2][3]

Jakie problemy ma Renault Clio IV poza silnikiem?

Poza silnikiem Clio IV ma udokumentowane nietypowe zużycie przednich hamulców i zapiekające się tylne bębny, hałasy przedniego zawieszenia na zimno i tylnego z czasem, sporadyczne usterki sprzęgła manualnego i w odosobnionych przypadkach skrzyni, system R-Link/Médianav, który się zawiesza lub traci Bluetooth, oraz lakier wrażliwy na żwir. Skrzynia EDC ma własną kartę w dziale silników. Najważniejsze udokumentowane awarie to: pedał sprzęgła, który traci skok, i w pojedynczych przypadkach awaria skrzyni manualnej (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), nietypowe zużycie przednich hamulców i zapiekanie się tylnych bębnów (hamulce, średnia dotkliwość), akcja serwisowa z powodu przednich przewodów hamulcowych i tylnych tłoczków (hamulce, średnia dotkliwość) i system multimedialny R-Link/Médianav, który się zawiesza lub traci Bluetooth (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).[4][5][6][7]

Jakie awarie ma Renault Clio IV?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: nadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnika (1.2 TCe, krytyczna dotkliwość), wyciek płynu chłodniczego z obudowy termostatu (0.9 TCe, wysoka dotkliwość), awaria łańcucha rozrządu lub jego napinacza (0.9 TCe, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie i zerwanie łańcucha rozrządu (1.2 TCe, wysoka dotkliwość) i przegrzewanie skrzyni EDC i przejście na bezpieczny luz (EDC, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Renault Clio IV najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2018 i 2017 (6,6/10); najgorzej oceniony to 2013 (5,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Renault Clio IV ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Renault Clio IV, np. akcja serwisowa Clio IV z powodu przewodów i tłoczków hamulcowych (2014). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[6]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  2. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 kwietnia 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2018 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité Renault Clio 4 (2012-2019)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. VOS AVIS Renault Clio 4Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Renault Clio IV: RückrufAuto Bild · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 września 2014 · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  7. Renault Clio: fiabilidad y llamadas a revisión (datos ADAC)car-recalls.eu · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  8. La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 stycznia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  11. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Organizacja konsumencka · opublikowano 4 czerwca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  12. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 marca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 października 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  14. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  15. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  16. Renault ClioWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  17. Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  18. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  19. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Dokumentacja techniczna · opublikowano luty 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  20. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano wrzesień 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  21. Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  22. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  23. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  24. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  25. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  26. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  27. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  28. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  29. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  30. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  31. Renault K-Type engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  32. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 lutego 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  33. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  34. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 24 maja 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  35. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Organizacja konsumencka · opublikowano 31 lipca 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  36. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Organizacja konsumencka · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  37. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 lipca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  38. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Organizacja konsumencka · opublikowano 26 kwietnia 2017 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  39. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  40. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 18 stycznia 2012 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  41. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 listopada 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  42. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 25 listopada 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  43. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 19 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku