Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P20EE: laag rendement van de SCR-katalysator (AdBlue)
P20EE betekent: rendement van de SCR-NOx-katalysator onder de drempelwaarde (bank 1).[1][2][3] Het SCR-systeem vermindert de stikstofoxiden (NOx) van dieselmotoren door AdBlue in de uitlaat te spuiten: de ureum wordt afgebroken tot ammoniak, dat in de SCR-katalysator met de NOx reageert en ze omzet in stikstof en waterdamp. Een NOx-sensor voor de katalysator en een na de katalysator stellen de motorcomputer in staat te controleren hoeveel er wordt omgezet.[3][4]
Wat betekent code P20EE
Het SCR-systeem vermindert de stikstofoxiden (NOx) van dieselmotoren door AdBlue in de uitlaat te spuiten: de ureum wordt afgebroken tot ammoniak, dat in de SCR-katalysator met de NOx reageert en ze omzet in stikstof en waterdamp. Een NOx-sensor voor de katalysator en een na de katalysator stellen de motorcomputer in staat te controleren hoeveel er wordt omgezet.[3][4]
P20EE wordt geregistreerd wanneer de gemeten omzetting onder de voorziene waarde ligt. Bij auto's van de VW-groep legt Ross-Tech uit dat de controle alleen wordt uitgevoerd als aan bepaalde voorwaarden is voldaan: AdBlue-dosering actief, NOx-sensoren gereed, katalysatortemperatuur binnen een bereik en geen roetfilterregeneratie bezig. Is dat niet het geval, dan wordt de controle niet uitgevoerd.[1]
P20EE bewijst niet dat de katalysator kapot is: Fleet Rabbit, dat een reparatie-instructie van Volvo Trucks aanhaalt, plaatst hem als laatste verdachte, en RACE wijst erop dat storingen van het SCR-systeem meestal in de bijbehorende elementen zitten en niet in de katalysator. Het is een generieke code van de OBD-II-norm (begint met P2), met bij elk merk dezelfde definitie.[3][4][5]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1[1][2][3]
Oorzaken van P20EE
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1AdBlue van slechte kwaliteit, met een onjuiste concentratie of een verkeerde vloeistof in het reservoir.[1][2][3]
- 2Onvoldoende of onderbroken dosering: defecte, geblokkeerde injector of doseermodule, of een met ureumkristallen verstopte module, vooral bij auto's die korte ritten maken.[1][3][4]
- 3Defecte NOx-sensoren of sensoren die nauwkeurigheid hebben verloren, voor of na de katalysator.[1][2][4]
- 4Uitlaatlekken voor de SCR-katalysator, die de meting beïnvloeden.[1][2]
- 5Beschadigd roetfilter of roetfilter in regeneratie: de toestand van het DPF interfereert met de controle van de SCR.[1][2][3]
- 6Temperatuur van de SCR-katalysator buiten het werkbereik, waardoor hij niet goed reageert of de controle niet wordt uitgevoerd.[1]
- 7Aangetaste of beschadigde SCR-katalysator. Het is wat het eerst lijkt te zijn, maar de bronnen plaatsen hem als laatste verdachte: hij wordt pas bevestigd nadat de AdBlue, de dosering, de sensoren en de lekken zijn uitgesloten.[1][2][3][4]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt.[1]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Melding van het AdBlue- of SCR-systeem op het instrumentenpaneel.[4]AdBlue-melding: storingen die dit veroorzaken
- Mogelijk vermogensverlies of noodloopprogramma, en vermindering van het motorvermogen als de storing niet wordt verholpen.[1][3]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
- Hogere NOx-uitstoot.[1][3]
- Bij sommige auto's een melding over een defect emissiebeheersingssysteem.[6]Antivervuiling defect: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P20EE diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes uit. Is er ook een NOx-sensorcode, diagnosticeer die dan eerst: een sensor die afwijkt of een lek vlak bij de sensor vervalst de omzettingswaarde.[1][3]
- 2Controleer de AdBlue: die moet vers zijn en aan de juiste specificatie voldoen (norm ISO 22241) en meet, als je kunt, de concentratie met een refractometer, die rond de 32,5 % ureum moet liggen.[1][3][4]
- 3Controleer de werking en de dosering van het systeem: kijk de injector of doseermodule na (kristallen, verstoppingen) en voer de debiettest uit die de fabrikant voorschrijft en die meet hoeveel AdBlue er daadwerkelijk in een bepaalde tijd wordt ingespoten.[1][3]
- 4Inspecteer de uitlaat voor de SCR-katalysator op lekken.[1][2]
- 5Controleer de NOx-sensoren en hun regeleenheden, hun bedrading en de consistentie van hun waarden.[1][2]
- 6Voordat je de katalysator veroordeelt, controleer je of de fabrikant bulletins of een software-update voor het SCR-systeem van jouw model heeft, en voer je de basisaanpassingen uit die het reparatiehandboek aangeeft.[1][3]
- 7Alleen als het rendement, na uitsluiting van al het voorgaande, niet herstelt, moet de SCR-katalysator worden vervangen.[1][3]
Kan ik blijven rijden met P20EE?
Snel naar de garage
De bronnen noemen geen exacte termijn. Ross-Tech geeft aan dat er vermogensverlies of noodloopprogramma kan optreden, en Fleet Rabbit dat de motor zijn vermogen verlaagt, op een moment dat van de kalibratie van elke motor afhangt. RACE voegt toe dat als er AdBlue ontbreekt of een onderdeel van het systeem uitvalt, de auto meldingen kan tonen en zelfs een nieuwe start kan verhinderen. Meestal hoef je niet meteen te stoppen, maar laat het snel diagnosticeren, voordat de auto de prestaties gaat beperken.[1][3][4]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P20EE
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
AdBlue-systeem (SCR) en NOx-sensor: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiStoring van de AdBlue-tank en -pomp1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tot augustus 2020 kunnen storingen krijgen in de pompmodule van de AdBlue-tank, met een aftelling naar «niet meer starten». Meestal wordt de hele tank vervangen en Stellantis draagt tot 8 jaar bij in de kosten.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 HDiKristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi)Bij de 2.0 BlueHDi met SCR en AdBlue (vanaf 2013) kunnen de tank, de pomp of de sensoren van het systeem uitvallen of kristalliseren: er verschijnt een lampje, soms ten onrechte, en als je dat negeert, kan de auto uiteindelijk niet meer starten. De OCU heeft het in Spanje aangeklaagd en Stellantis vergoedt een deel van de getroffenen.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOM642Manipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.
Roetfilter (FAP/DPF): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
P20EE per merk
Gedocumenteerde storingen die P20EE kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P20EE en P20E8?
P20EE gaat over rendement: de SCR-katalysator zet minder NOx om dan voorzien, en de oorzaak kan in de AdBlue, de dosering, de sensoren of de katalysator zelf liggen. P20E8 gaat over druk: de pomp slaagt er niet in de doseerdruk op te bouwen of vast te houden, waardoor de AdBlue slecht in de uitlaat terechtkomt nog voordat hij de katalysator bereikt. Toevoer- en kwaliteitsproblemen met AdBlue kunnen een P20EE geven ook als de katalysator in goede staat is.[3]
Moet de SCR-katalysator worden vervangen als P20EE verschijnt?
Dat is niet het eerste wat je doet. De bronnen plaatsen de katalysator als laatste verdachte: eerst moeten de kwaliteit en de concentratie van de AdBlue, de dosering, de NOx-sensoren en de uitlaatlekken worden gecontroleerd, en pas als het rendement niet herstelt vervang je hem.[1][3][4]
Kan ik doorrijden met P20EE?
Meestal kun je de garage halen, maar stel het niet uit: de auto kan vermogen verliezen of in noodloopprogramma gaan en als een onderdeel van het systeem uitvalt, kan hij meldingen tonen en zelfs een nieuwe start verhinderen. De exacte termijn hangt van elke fabrikant af.[1][3][4]
Welke AdBlue moet ik gebruiken?
Eén die aan de norm ISO 22241 voldoet, vers en niet verontreinigd. Verontreinigde AdBlue of AdBlue met een onjuiste concentratie kan de prestaties van het systeem beïnvloeden en deze code veroorzaken.[1][4]
Betekent P20EE bij alle merken hetzelfde?
Ja. Codes die met P2 beginnen zijn generieke codes van de OBD-II-norm en hebben bij alle fabrikanten dezelfde definitie. Wat verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak, die van elk systeem afhangt.[5]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P20EE?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[7]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P20EE/008430 - SCR NOx Catalyst Bank 1: Efficiency too LowRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- PartsAvatar.ca - Generic Car OBD Error Code P20EEPartsAvatar · Technische documentatie · gepubliceerd 2 juni 2022 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Andere bron · gepubliceerd 23 september 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 september 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans