Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE)Roetfilter (FAP/DPF)
Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie bij de 1.3 Multijet
Bij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.[1][2]
Waarom deze beoordeling?
Hoge ernst: Risico op een ernstige storing van de motor, de turbo of de versnellingsbak.
Frequentie vaak: Het is een bekend en gedocumenteerd mechanisme bij meerdere versies van deze motor (Fiat en Opel) in auto's die vooral in de stad worden gebruikt; eigenaren van een Grande Punto met deze motor noemen de verzadiging van het roetfilter onder de meest voorkomende problemen.[1][2]
Symptomen
- Roetfilterlampje brandt wanneer het systeem detecteert dat de regeneratie niet kon worden voltooid.[1]Roetfilterlampje: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Het oliepeil op de peilstok stijgt in plaats van te dalen, een teken dat de olie zich vermengt met onverbrande diesel.[1][2]Oliepeil stijgt: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Vermogensverlies en hoger verbruik zolang het filter verzadigd is of midden in een actieve regeneratie zit.[1]Minder vermogen: andere storingen die dit veroorzaken · In de gaten houden
- Scherpe geur van verbrand plastic en een hoger stationair toerental dan normaal zolang een actieve regeneratie tijdens het rijden duurt.[1]
Waarom het gebeurt
Het roetfilter moet regenereren door opgehoopt roet te verbranden; bij korte ritten in de stad komen veel actieve regeneraties niet tot een goed einde.[1]
Om het roet te verbranden spuit het motormanagement extra brandstof in die de uitlaatgassen verhit; als de motor wordt afgezet voordat de cyclus klaar is, komt een deel van die onverbrande diesel via de zuigerveren in het carter terecht.[1][2]
De diesel verdunt de olie, verlaagt de viscositeit en het vermogen om onderdelen zoals de distributieketting of de lagers te beschermen.[1]
Als het niet wordt gerepareerd:Sterk verdunde olie smeert slechter en kan de slijtage van de distributieketting, de lagers en andere interne onderdelen versnellen; bij het filter kan herhaalde verzadiging uiteindelijk vervanging noodzakelijk maken.[1]
Getroffen auto's en jaren
Treft vooral de versies met standaard roetfilter, dat algemeen werd met de komst van de Multijet II in 2009; het risico is groter bij auto's die nauwelijks lange ritten op constant toerental maken.[1][3]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015) | 2009–2015 | Z13DTH199B1.000 |
| 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020) | 2015–2020 | A13DTE |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Alfa Romeo
- Alfa Romeo MiTo2008–2018
Fiat
- Fiat 5002007–2024
- Fiat Panda III2012–2024
- Fiat Punto III2005–2018
- Fiat Doblò II2010–2022
- Fiat Tipo2015–2024
- Fiat 500L2012–2022
- Fiat 500X2014–2024
- Fiat Qubo2008–2019
Ford
- Ford Ka II2008–2016
Lancia
- Lancia Ypsilon III2011–2024
Opel
- Opel Corsa D2006–2014
- Opel Corsa E2014–2019
- Opel Astra J2009–2015
- Opel Meriva B2010–2017
Suzuki
- Suzuki Swift III2005–2010
- Suzuki Swift IV2010–2017
- Suzuki Splash2008–2014
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Vervanging van olie en filter na meerdere opeenvolgende regeneraties, of van het roetfilter als het permanent verzadigd raakt.[1]
We hebben geen gepubliceerde prijs in Spanje gevonden voor het vervangen van het roetfilter van deze specifieke motor. De meest effectieve en goedkoopste maatregel is preventief: voorkomen dat onvolledige regeneraties zich opstapelen.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Controleer het oliepeil met de peilstok: als het boven het maximum staat en naar diesel ruikt, is dat een teken van dilutie door onvolledige regeneraties.[1]
- Vraag of de auto vooral in de stad met korte ritten wordt gebruikt; laat bij dat gebruiksprofiel de regeneratiehistorie controleren als de garage die via de diagnose kan uitlezen.[1]
- Als het roetfilterlampje regelmatig aangaat, vraag dan om een proefrit op de weg voordat je koopt.[1]
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
- Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)
Roetfilter (FAP/DPF)
Wordt vervangen wanneer het permanent verzadigd raakt en zelfs met een geforceerde regeneratie in de garage niet meer regenereert.
Affiliatielinks naar Autodoc: als je koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Zo voorkom je het
- Maak minstens één keer per week een rit van 20-30 minuten over de snelweg op constant toerental om passieve regeneratie te bevorderen.[1]
- Als het roetfilterlampje aangaat, zet de motor dan niet af voordat de regeneratie klaar is, mits de omstandigheden dat veilig toelaten.[1]
- Als je dilutie vermoedt, ververs dan de olie en het filter eerder dan gebruikelijk in plaats van op de volgende beurt te wachten.[1]
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 26 september 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Waarom stijgt het oliepeil in plaats van te dalen?
Omdat onverbrande diesel van een onvolledige regeneratie van het roetfilter in het carter terechtkomt en zich met de olie vermengt, waardoor het volume toeneemt en de olie wordt verdund.[1][2]
Is het erg om met door diesel verdunde olie te rijden?
Sterk verdunde olie beschermt de interne onderdelen slechter, inclusief de distributieketting; als het vaak voorkomt zonder de olie te verversen, versnelt het de motorslijtage.[1]
Hoe voorkom ik dat het roetfilter verzadigd raakt?
Door af en toe lange ritten over de weg te maken om de passieve regeneratie te voltooien, en de motor niet af te zetten midden in een actieve regeneratie als het veilig is door te rijden.[1]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 1.3 Multijet
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400
Meer storingen met het roetfilter bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstZeer frequentFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
- Hoge ernstVaakFrequentie: Vaak2.0 Ingenium diéselBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSkyactiv-DVerdunning van de olie met diesel tijdens roetfilterregeneratiesBij de Skyactiv-D (1.5, 1.8 en 2.2) kunnen de regeneraties van het roetfilter diesel in het carter laten lekken en het oliepeil laten stijgen. Mazda beschouwt een zekere verdunning als normaal, maar bij korte stadsritten kan de voorziene marge worden overschreden en de smering van turbo en nokkenas worden aangetast.
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 2.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 3.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans