Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Renault-auto's

Problemen van de Renault Captur II (2019–vandaag)

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Captur II gedocumenteerd; de 1.0 TCe / SCe, de 1.3 TCe, de EDC-bak en de E-Tech Híbrido hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.3 TCe in de uitvoering 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 en Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, gecorrigeerde productie vanaf 2020), met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: De Captur II heeft buiten de motor geen grootschalige veiligheidscampagnes, maar wel terugkerende klachten van eigenaren over herstarts van het Easy Link-multimediascherm en ontlading van de 12 V-accu bij stilstaande auto; geen van beide problemen wordt door Renault erkend als systeemfout en geen van beide heeft aandacht gekregen van de vakpers.[2][3][4]

Renault Captur II (2019–vandaag)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,7op 10

Cijfer van de Renault Captur II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor7,0Van 6,0 tot 7,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,82 storingen
  • Vering9,31 storing
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,61 storing
  • Elektronica en multimedia8,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 6 van 24 onder de Kleine SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Renault Captur II

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de multimodebak (kans op breuk)Motor E-Tech Híbrido
  2. 2Kritieke ernst: Storingen in het LPG-systeem (ECO-G) en terugroepactie van de tankMotor 1.0 TCe / SCe
  3. 3Hoge ernst: Storing van de actuator (wastegate) van de turboMotor 1.3 TCe · reparatie € 400–€ 700
  4. 4Hoge ernst: Doorgebrande zekering van de brandstofpompMotor 1.3 TCe
  5. 5Hoge ernst: Oververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandVersnellingsbak EDC · reparatie € 2.100

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

28 bronnenHoe we werken

1.0 TCe / SCe

Renault-Nissan 1.0 TCe / 1.0 SCe (H4Dt / H4D) · Benzine

Bij de Captur II
sinds 2019[2]
Benamingen
TCe 100 · ECO-G 100
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
40
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-heden)

    sinds 2019 · 90–100 pk · H4Dt

    Met voorzichtigheid

    Het geluid of de trilling van de wastegate van de turbo is het probleem dat het vaakst terugkomt in de geraadpleegde bronnen voor deze versie, onafhankelijk gedocumenteerd bij de Clio V, de Captur II en de Sandero III. Het is verstandig dit vóór de aankoop te controleren, al leidt slechts een minderheid van de gevallen tot vervanging van de turbo.[5][6]

  • 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020-heden)

    sinds 2020 · 100 pk · H4Dt

    Met voorzichtigheid

    Bovenop het mogelijke turboprobleem komen bij deze versie de klachten over het LPG-systeem (omschakeling, gasinjectie, niveau-indicator) en een terugroepactie uit 2023 vanwege het risico op lekkage en brand bij de tank in een deel van de productie. Het is verstandig na te gaan of de auto getroffen is en of het al is verholpen.[6][7][8]

Storingen die de Captur II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TCe / SCe heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofStoringen in het LPG-systeem (ECO-G) en terugroepactie van de tankDe ECO-G-versie (LPG) van de 1.0 TCe kan grillig schakelen tussen benzine en gas, storingen in de gasinjectie of een onnauwkeurige niveau-indicator vertonen. Bovendien riepen Renault en Dacia een deel van deze productie uit 2023 terug vanwege het risico op lekkage en brand bij de tank.
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakTurboMetaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turboDe 1.0 TCe/ECO-G kan een metaalachtig geluid of een trilling in het wastegateklepje van de turbo vertonen, vooral bij een koude motor. Het is de storing die in meerdere onafhankelijke bronnen het vaakst terugkomt; in een minderheid van de gevallen leidt het tot vervanging van de turbo.
  3. Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren beschrijven de geraadpleegde bronnen voor de 1.0 TCe/SCe geen patroon van overmatig oliegebruik bij enige auto of versie die op deze pagina wordt behandeld.

Pagina van de Captur II 1.0 TCe / SCeAlle versies en storingen van de 1.0 TCe / SCe

1.3 TCe

Veiligste keuze

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Benzine

Bij de Captur II
sinds 2019[9][10][11]
Benamingen
TCe 130 · TCe 155
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, eerste serie 2018-2020)

    2018–2020 · 109–163 pk · H5Ht, HR13DDT, M282

    Met voorzichtigheid

    Kent meerdere productiefouten (injectoren, kalibratie van de inspuiting, turboclip) die door L'argus zijn gedocumenteerd en allemaal tussen 2019 en 2020 af fabriek zijn verholpen; controleer of de specifieke auto die correcties al heeft gehad of de symptomen niet vertoont.[1]

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 en Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, gecorrigeerde productie vanaf 2020)

    sinds 2020 · 109–163 pk · H5Ht, HR13DDT, M282

    Kopen

    Het betrouwbaarheidsbeeld is duidelijk beter dan dat van de 1.2 TCe en de 1.2 PureTech van PSA, volgens L'argus: er zijn geen problemen met oliegebruik of distributieketting gedocumenteerd. Het enige bekende openstaande punt is de storing van de zekering van de brandstofpomp van de Captur II en de Clio V, zonder bevestigde fabrieksoplossing op de datum van de laatst geraadpleegde bron.[1]

Storingen die de Captur II treffen

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboStoring van de actuator (wastegate) van de turboBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd tot 19 juni 2020 kan de clip die de stang van het wastegateventiel van de turbo vasthoudt ontbreken of losraken, wat vermogensverlies met brandend inspuitlampje veroorzaakt. Als de stang te veel speling krijgt, moet de complete turbo worden vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeBrandstofDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
  3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingOnregelmatig stationair, schokken en afslaan door de injectorenBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd vóór april 2019 kan de injectorafdichting ontbreken of de opname verkeerd gedimensioneerd zijn, wat onregelmatig stationair draaien, schokken en afslaan veroorzaakt. Renault-Nissan heeft dit in 2019 af fabriek verholpen; de reparatie bestaat uit het vervangen van injectoren of, in ernstige gevallen, de cilinderkop.
  4. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEmissielampje brandt door kalibratiefoutEen fout in de kalibratie van de inspuiting kan bij de 1.3 TCe/DIG-T van 2018-2020 het emissielampje of het motorstoringslampje laten branden. Renault-Nissan verhelpt dit door de motorregeleenheid te herprogrammeren; de productie van na 2019-2020 heeft de gecorrigeerde kalibratie al.Reparatie: € 100
  5. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieStoring van de nokkenasversteller van de kleptimingEen storing in de nokkenasversteller kan bij de 1.3 TCe/DIG-T het inspuitlampje laten branden en soms vermogensverlies veroorzaken. Renault-Nissan heeft dit in februari 2021 af fabriek verholpen; de reparatie bestaat uit het controleren van de magneetventielen en, indien nodig, het vervangen van de oliedrukregelventielen.

Pagina van de Captur II 1.3 TCeAlle versies en storingen van de 1.3 TCe

Versnellingsbak EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag en EDC7

Bij de Captur II
sinds 2019[12]
Benamingen
TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • EDC7 (7 versnellingen, natte koppeling, DW5)

    sinds 2016 · DW5

    Met voorzichtigheid

    De vakpers waardeert zijn soepelheid ten opzichte van de EDC6, maar hij is niet vrij van storingen: Renault moest de kalibratie van de eerste Mégane IV GT via software bijwerken vanwege oververhitting van de transmissie, die het ongevalsrisico verhoogde. Controleer ook de historie van het voertuig en of er geen transmissiemeldingen in het geheugen staan.[13][14]

Storingen die de Captur II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De EDC heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.

Pagina van de Captur II Versnellingsbak EDCAlle versies en storingen van de EDC

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 en HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Benzine

Bij de Captur II
sinds 2020[12]
Benamingen
E-Tech Hybrid 145 · E-Tech Plug-in Hybrid 160
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
21
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

    sinds 2020 · 140–145 pk · H4M

    Met voorzichtigheid

    De motor en de accu hebben geen gedocumenteerde interne defecten, maar de multimodebak die alle E-Tech-versies delen heeft wel een frequent defectpatroon bij meerdere modellen (zie het defect van de bak); controleer vóór de aankoop het verleden van acties.[5][15]

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

    2020–2023 · 160 pk · H4M

    Met voorzichtigheid

    Ze deelt de multimodebak met de overige E-Tech-versies en hetzelfde gedocumenteerde defectpatroon; omdat ze bovendien een accu en elektronica met meer vermogen heeft, loont het om ook haar verleden van acties te controleren.[2]

Storingen die de Captur II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De E-Tech Híbrido heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan de multimodebak (kans op breuk)Bij de Clio, de Captur, de Arkana, de Austral, de Duster en de Jogger met E-Tech-motor beschrijven getuigenissen kans op breuk van de multimodebak en de vervanging ervan. Renault heeft een actie gelanceerd voor een defecte keerring van de primaire as (2020-januari 2024, ~150.000 voertuigen) die olie naar de elektromotor laat lekken.
  2. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaElektrische storing in het hybridesysteem met waarschuwing "DANGER" en de auto start nietSommige Renault E-Tech-modellen tonen een waarschuwing "elektrisch probleem DANGER" op het dashboard en de auto start mogelijk niet of verliest elektrische functies. Renault heeft een herprogrammeringsactie gelanceerd voor voertuigen gebouwd tussen april 2020 en april 2023 (circa 154.000 voertuigen).
  3. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronicaOntlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accuMeerdere eigenaren van de Clio, Arkana en Austral met E-Tech-motor documenteren voortijdige vervangingen van de 12 V-hulpaccu, in een geval twee keer in het eerste jaar. Het is niet het meest verspreide defect van het systeem, maar het komt terugkerend voor bij verschillende modellen.

Pagina van de Captur II E-Tech HíbridoAlle versies en storingen van de E-Tech Híbrido

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Captur II
sinds 2019[16][17]
Benaming
1.5 Blue dCi 115
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
21
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.5 Blue dCi met SCR en AdBlue (85, 95, 100 en 115 pk, vanaf 2018)

    sinds 2018 · 85–115 pk · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Met voorzichtigheid

    Er zijn nog weinig langetermijngegevens. Er zijn storingen in het AdBlue-systeem (pomp, tank, injector) en uitstootwaarschuwingen zonder echte storing gedocumenteerd, en Caradisiac vindt de eerdere dCi 110 iets betrouwbaarder dan de Blue dCi 115.[16][18][19]

Storingen die de Captur II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  2. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.

Pagina van de Captur II 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

Storingen van de Renault Captur II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Captur II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.0 TCe / SCe heeft (sinds 2019)

Storingen in het LPG-systeem (ECO-G) en terugroepactie van de tank

Kritieke ernst

Metaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turbo

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de 1.3 TCe heeft (sinds 2019)

Storing van de actuator (wastegate) van de turbo

Hoge ernst

Doorgebrande zekering van de brandstofpomp

Hoge ernst

Onregelmatig stationair, schokken en afslaan door de injectoren

Gemiddelde ernst

Emissielampje brandt door kalibratiefout

Gemiddelde ernst

Storing van de nokkenasversteller van de kleptiming

Gemiddelde ernst

Als hij de EDC-bak heeft (sinds 2019)

Oververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstand

Hoge ernst

Storing in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingen

Hoge ernst

Als hij de E-Tech Híbrido heeft (sinds 2020)

Defect aan de multimodebak (kans op breuk)

Hoge ernst

Elektrische storing in het hybridesysteem met waarschuwing "DANGER" en de auto start niet

Gemiddelde ernst

Ontlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accu

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.5 dCi heeft (sinds 2019)

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

NOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6

Gemiddelde ernst

Ga je een Renault Captur II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Renault Captur II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Renault Captur II betrouwbaar?

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Captur II gedocumenteerd; de 1.0 TCe / SCe, de 1.3 TCe, de EDC-bak en de E-Tech Híbrido hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.3 TCe in de uitvoering 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 en Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, gecorrigeerde productie vanaf 2020), met het oordeel «Kopen». De Captur II heeft buiten de motor geen grootschalige veiligheidscampagnes, maar wel terugkerende klachten van eigenaren over herstarts van het Easy Link-multimediascherm en ontlading van de 12 V-accu bij stilstaande auto; geen van beide problemen wordt door Renault erkend als systeemfout en geen van beide heeft aandacht gekregen van de vakpers.

Welke motor van de Renault Captur II is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.3 TCe in de uitvoering 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 en Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, gecorrigeerde productie vanaf 2020), met het oordeel «Kopen». Het betrouwbaarheidsbeeld is duidelijk beter dan dat van de 1.2 TCe en de 1.2 PureTech van PSA, volgens L'argus: er zijn geen problemen met oliegebruik of distributieketting gedocumenteerd. Het enige bekende openstaande punt is de storing van de zekering van de brandstofpomp van de Captur II en de Clio V, zonder bevestigde fabrieksoplossing op de datum van de laatst geraadpleegde bron.[1]

Welke problemen heeft de Renault Captur II naast de motor?

De Captur II heeft buiten de motor geen grootschalige veiligheidscampagnes, maar wel terugkerende klachten van eigenaren over herstarts van het Easy Link-multimediascherm en ontlading van de 12 V-accu bij stilstaande auto; geen van beide problemen wordt door Renault erkend als systeemfout en geen van beide heeft aandacht gekregen van de vakpers. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: herstarts en vastlopers van het Easy Link-multimediascherm (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), ontlading van de 12 V-accu bij stilstaande auto (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en geluiden en trillingen in het voorwerk (vering, lage ernst).[2][3][4]

Welke storingen heeft de Renault Captur II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de multimodebak (kans op breuk) (E-Tech Híbrido, hoge ernst), storingen in het LPG-systeem (ECO-G) en terugroepactie van de tank (1.0 TCe / SCe, kritieke ernst), storing van de actuator (wastegate) van de turbo (1.3 TCe, hoge ernst), doorgebrande zekering van de brandstofpomp (1.3 TCe, hoge ernst) en oververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstand (EDC, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Renault Captur II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2026, 2025 en 2024 de beste (7,0/10); het slechtst scoort 2020 (6,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 april 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Fiabilidad y averías del Renault Captur II (2019-)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. 3.Renault CapturWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  4. 4.Renault CapturWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. 5.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. 6.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. 7.Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. 8.Dacia et Renault – nouveau rappel : fuite du réservoir GPL, risque d'incendie !Motorsactu · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 november 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Algemene pers · gepubliceerd 9 juli 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  10. 10.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  11. 11.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  12. 12.Renault Captur IIWikipédia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. 13.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Autotijdschriften · gepubliceerd september 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  14. 14.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 26 april 2017 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  15. 15.Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. 16.Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 mei 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. 17.Renault K-Type engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  18. 18.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 april 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. 19.Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. 21.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische documentatie · gepubliceerd februari 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. 22.Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. 23.Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. 24.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. 25.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. 26.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  27. 27.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  28. 28.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans