Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 en HR12 1.2 Turbo, caja multimodo)Geautomatiseerde handbak (Dualogic, Easytronic, MMT...)
Defect aan de multimodebak (kans op breuk) bij de E-Tech Híbrido
Bij de Clio, de Captur, de Arkana, de Austral, de Duster en de Jogger met E-Tech-motor beschrijven getuigenissen kans op breuk van de multimodebak en de vervanging ervan. Renault heeft een actie gelanceerd voor een defecte keerring van de primaire as (2020-januari 2024, ~150.000 voertuigen) die olie naar de elektromotor laat lekken.[1][2]
Waarom deze beoordeling?
Hoge ernst: Risico op een ernstige storing van de motor, de turbo of de versnellingsbak.
Frequentie vaak: Op fiches-auto.fr komt de bak voor in 30% van de getuigenissen van de Clio 1.6 E-Tech 140 (21 van 71), 17% van de Captur E-Tech Plug-in 160 (4 van 23), 19% van de Arkana (25 van 131), 12,5% van de Austral E-Tech 200 (11 van 88), 25% van de nieuwe Duster Hybrid 140 (3 van 12) en 35% van de Jogger Hybrid 140 (6 van 17). Het is een patroon dat sinds 2020 bij zes verschillende auto's terugkeert, versterkt door een specifieke actie voor de keerring van de primaire as; toch zijn de getuigenissen van de Duster III van na het einde van die actie (januari 2024) en tonen ze een vergelijkbare verhouding, dus we zijn voor de beoordeling als frequent niet alleen afhankelijk van de omvang van de actie.[1][2][3][4][7][8]
Symptomen
- Blokkering van de bak of onmogelijkheid om een versnelling in te schakelen, soms met een geïmmobiliseerde auto.[1][2]Versnellingen pakken niet: andere storingen die dit veroorzaken · Zo snel mogelijk
- De bak schakelt over op een veilige modus en beperkt het rijden, vooral op een helling.[4]Noodprogramma: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Waarschuwing op het dashboard voor kans op breuk van de versnellingsbak.[1]Melding versnellingsbak: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Geluiden of schokken bij het schakelen, samenhangend met slijtage van de klauwen (crabots).[1][8]Geluid van de bak: andere storingen die dit veroorzaken · In de gaten houden
Waarom het gebeurt
De multimodebak synchroniseert de verbrandingsmotor en de twee elektromotoren met klauwen (crabots) zonder synchromesh, koppeling of koppelomvormer; als een actuator of de regeleenheid de positiereferentie verliest, ontstaan geluiden en schokken of moet de bak worden vervangen.[1][5]
Renault heeft een defect van de keerring van de primaire as erkend bij voertuigen gebouwd tussen 2020 en januari 2024 (circa 150.000 voertuigen), waardoor olie naar de elektromotor lekt en dat kan eindigen in de volledige vervanging van de bak.[1]
Als het niet wordt gerepareerd:In de ernstigste gevallen moet de complete bak worden vervangen, waarin de elektromotoren zijn geïntegreerd; meerdere getuigenissen beschrijven weken stilstand in afwachting van het onderdeel.[1][2][9]
Getroffen auto's en jaren
Gedocumenteerd bij zowel de H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Jogger, Duster) als de HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI): beide delen hetzelfde ontwerp van multimodebak met klauwen.[5][6]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+) | sinds 2020 | H4M |
| 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023) | 2020–2023 | H4M |
| 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+) | sinds 2022 | HR12 |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Dacia
- Dacia Joggersinds 2023
- Dacia Duster IIIsinds 2024
Nissan
- Nissan Juke IIsinds 2022
Renault
- Renault Clio Vsinds 2020
- Renault Captur IIsinds 2020
- Renault Captur II2020–2023
- Renault Mégane IV2020–2023
- Renault Arkanasinds 2020
- Renault Australsinds 2022
- Renault Espace VIsinds 2023
- Renault Rafalesinds 2024
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Diagnose, herprogrammering van de regeleenheden of volledige vervanging van de multimodebak (inclusief de geïntegreerde elektromotoren), afhankelijk van de ernst.[1][2][3][4]
Geen enkele geraadpleegde bron publiceert een prijs voor Spanje; meerdere gedocumenteerde gevallen in Frankrijk zijn binnen de garantie van de fabrikant opgelost.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Vraag of de auto de actie voor de keerring van de primaire as heeft gehad (voertuigen gebouwd tussen 2020 en januari 2024) en vraag om het bewijs.[1]
- Probeer tijdens de proefrit manoeuvres op lage snelheid, achteruitrijden en een helling: schokken, geluiden of de noodloopstand zijn reden om de bak te laten controleren vóór je koopt.[4]
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
- Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)
E-Tech-multimodeversnellingsbak (met geïntegreerde elektromotoren)[1]
Wordt compleet vervangen wanneer de slijtage van de klauwen of de olievervuiling van de elektromotor ernstig is.
- Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)
Keerring van de primaire as van de E-Tech-bak[1]
Wordt vervangen om het afdichtingsprobleem te verhelpen waardoor olie naar de elektromotor lekt, onderwerp van een actie van de fabrikant.
Affiliatielinks naar Autodoc: als je koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Terugroepacties, campagnes en klachten
TerugroepactieRenault
Vervanging van de keerring van de primaire as van de E-Tech-bak
E-Tech-voertuigen gebouwd tussen 2020 en januari 2024 (circa 150.000 stuks) met het risico dat de keerring van de primaire as olie naar de elektromotor laat lekken; de oplossing is de keerring te vervangen of, in de ernstigste gevallen, de complete bak.[1]
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Hebben alle E-Tech-versies hetzelfde probleem met de bak?
Ja: zowel de H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Duster, Jogger) als de HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI) gebruiken hetzelfde ontwerp van multimodebak met klauwen, en het defectpatroon is in de getuigenissen van beide gedocumenteerd.[1][4][5][6]
Lost de actie voor de keerring van de primaire as het probleem op?
Ze verhelpt het afdichtingsprobleem waardoor olie naar de elektromotor lekt bij voertuigen gebouwd tot januari 2024, maar de getuigenissen van latere auto's (zoals de Duster III) tonen nog steeds een vergelijkbare verhouding van defecten aan de bak, dus we hebben niet kunnen bevestigen dat ze alle gevallen oplost.[1][7]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de E-Tech Híbrido
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingAfslaan van de motor en inspuitwaarschuwingen bij de 1.2 E-Tech 200 (HR12)Bij de Austral en de Espace VI met de 1.2 E-Tech 200-motor (HR12) beschrijven meerdere getuigenissen waarschuwingen "inspuiting controleren", turbodefecten en een geval van volledig afslaan van de motor op snelwegsnelheid. Hetzelfde patroon hebben we niet gevonden bij auto's met de H4M 1.6.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaElektrische storing in het hybridesysteem met waarschuwing "DANGER" en de auto start nietSommige Renault E-Tech-modellen tonen een waarschuwing "elektrisch probleem DANGER" op het dashboard en de auto start mogelijk niet of verliest elektrische functies. Renault heeft een herprogrammeringsactie gelanceerd voor voertuigen gebouwd tussen april 2020 en april 2023 (circa 154.000 voertuigen).
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOntlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accuMeerdere eigenaren van de Clio, Arkana en Austral met E-Tech-motor documenteren voortijdige vervangingen van de 12 V-hulpaccu, in een geval twee keer in het eerste jaar. Het is niet het meest verspreide defect van het systeem, maar het komt terugkerend voor bij verschillende modellen.
Meer storingen met de geautomatiseerde handbak bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDefecte actuator van de geautomatiseerde i-SHIFT-bakJa: de i-SHIFT-bak (één geautomatiseerde koppeling) van de Jazz II en de Civic VIII valt herhaaldelijk uit door de elektronische actuator, tussen 95.000 en 180.000 km; in het ernstigste geval was de reparatie het niet waard ten opzichte van de waarde van de auto. Honda werkte bovendien de software bij voor een andere storing bij het achteruitrijden.Verschijnt rond 95.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDualogicStoring van de actuator of de hydraulische druk: de bak schakelt zelf in neutraal of weigert versnellingenJa: wanneer de actuator, de positiesensor of de hydraulische stuurdruk de ingeschakelde versnelling niet meer bevestigen, kan de Dualogic tijdens het rijden zelf in neutraal schakelen of weigeren versnellingen in te schakelen. Er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen, enkele omschreven als zeer gevaarlijk, in een bocht of bij het verlaten van een snelweg.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDualogicVoortijdige slijtage of breuk van de koppeling van de DualogicDe koppeling van de Dualogic kan eerder dan verwacht slijten of breken: er zijn gedocumenteerde gevallen van een defecte koppeling («HS») bij 27.000 km in een Fiat 500 0.9 TwinAir en van breuk bij 35.000 km in een 1.2, ver onder de gebruikelijke levensduur van een koppeling.Verschijnt rond 27.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeHonda Civic VIIISoftwarefout in de geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak die het starten kan verhinderen of de auto achteruit kan laten rollenJa: Honda riep de Civics met geautomatiseerde i-Shift-versnellingsbak gebouwd tussen mei 2008 en december 2011 terug omdat een softwarefout kon verhinderen dat de auto in beweging kwam, de motor plotseling kon laten afslaan of de auto onbedoeld achteruit kon laten rollen bij het herstarten na het gebruik van de achteruit.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo 147Storingen van de hydraulische pomp en de actuator van de geautomatiseerde Selespeed-versnellingsbakVersies van de Alfa Romeo 147 met de geautomatiseerde Selespeed-versnellingsbak hebben af en toe storingen aan de hydraulische pomp en de actuator die de koppeling en de versnellingen aansturen, met harde schakelmomenten of moeite om te schakelen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCitroën C4 Picasso IStoringen aan de geautomatiseerde schakelbak BMP6: schokken en actuatorDe fiche noemt 81 getuigenissen over de geautomatiseerde schakelbak BMP6, met schokken, traag schakelen en actuatorstoringen rond 120.000 km.
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault Clio VWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault AustralWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans