Problemen met de Renault Captur uit 2019

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, eerste serie 2018-2020)

  109–163 pk · H5Ht, HR13DDT, M282

  Kent meerdere productiefouten (injectoren, kalibratie van de inspuiting, turboclip) die door L'argus zijn gedocumenteerd en allemaal tussen 2019 en 2020 af fabriek zijn verholpen; controleer of de specifieke auto die correcties al heeft gehad of de symptomen niet vertoont.^[4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de actuator (wastegate) van de turboBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd tot 19 juni 2020 kan de clip die de stang van het wastegateventiel van de turbo vasthoudt ontbreken of losraken, wat vermogensverlies met brandend inspuitlampje veroorzaakt. Als de stang te veel speling krijgt, moet de complete turbo worden vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingOnregelmatig stationair, schokken en afslaan door de injectorenBij 1.3 TCe/DIG-T-motoren gebouwd vóór april 2019 kan de injectorafdichting ontbreken of de opname verkeerd gedimensioneerd zijn, wat onregelmatig stationair draaien, schokken en afslaan veroorzaakt. Renault-Nissan heeft dit in 2019 af fabriek verholpen; de reparatie bestaat uit het vervangen van injectoren of, in ernstige gevallen, de cilinderkop.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEmissielampje brandt door kalibratiefoutEen fout in de kalibratie van de inspuiting kan bij de 1.3 TCe/DIG-T van 2018-2020 het emissielampje of het motorstoringslampje laten branden. Renault-Nissan verhelpt dit door de motorregeleenheid te herprogrammeren; de productie van na 2019-2020 heeft de gecorrigeerde kalibratie al.Reparatie: € 100
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieStoring van de nokkenasversteller van de kleptimingEen storing in de nokkenasversteller kan bij de 1.3 TCe/DIG-T het inspuitlampje laten branden en soms vermogensverlies veroorzaken. Renault-Nissan heeft dit in februari 2021 af fabriek verholpen; de reparatie bestaat uit het controleren van de magneetventielen en, indien nodig, het vervangen van de oliedrukregelventielen.

• EDC7 (7 versnellingen, natte koppeling, DW5)

  · DW5

  De vakpers waardeert zijn soepelheid ten opzichte van de EDC6, maar hij is niet vrij van storingen: Renault moest de kalibratie van de eerste Mégane IV GT via software bijwerken vanwege oververhitting van de transmissie, die het ongevalsrisico verhoogde. Controleer ook de historie van het voertuig en of er geen transmissiemeldingen in het geheugen staan.^[6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-heden)

  90–100 pk · H4Dt

  Het geluid of de trilling van de wastegate van de turbo is het probleem dat het vaakst terugkomt in de geraadpleegde bronnen voor deze versie, onafhankelijk gedocumenteerd bij de Clio V, de Captur II en de Sandero III. Het is verstandig dit vóór de aankoop te controleren, al leidt slechts een minderheid van de gevallen tot vervanging van de turbo.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboMetaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turboDe 1.0 TCe/ECO-G kan een metaalachtig geluid of een trilling in het wastegateklepje van de turbo vertonen, vooral bij een koude motor. Het is de storing die in meerdere onafhankelijke bronnen het vaakst terugkomt; in een minderheid van de gevallen leidt het tot vervanging van de turbo.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren beschrijven de geraadpleegde bronnen voor de 1.0 TCe/SCe geen patroon van overmatig oliegebruik bij enige auto of versie die op deze pagina wordt behandeld.

• 1.5 Blue dCi met SCR en AdBlue (85, 95, 100 en 115 pk, vanaf 2018)

  85–115 pk · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Er zijn nog weinig langetermijngegevens. Er zijn storingen in het AdBlue-systeem (pomp, tank, injector) en uitstootwaarschuwingen zonder echte storing gedocumenteerd, en Caradisiac vindt de eerdere dCi 110 iets betrouwbaarder dan de Blue dCi 115.^[11][13][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaHerstarts en vastlopers van het Easy Link-multimediaschermEen aanzienlijk aantal Captur II-eigenaren beschrijft dat het Easy Link-scherm vastloopt, zichzelf herstart of de achteruitrijcamera en Bluetooth kwijtraakt; Renault heeft het probleem niet publiekelijk erkend en er is geen personderzoek dat het kwantificeert, dus we documenteren het als door eigenaren gemeld en niet als bevestigd patroon.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOntlading van de 12 V-accu bij stilstaande autoMeerdere Captur II-eigenaren vertellen dat de 12 V-accu na enkele dagen stilstand leeg raakt, zonder dat Renault publiekelijk een te hoog ruststroomverbruik heeft erkend; er is geen personderzoek dat het als patroon bevestigt, dus we behandelen het als door eigenaren gemeld.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringGeluiden en trillingen in het voorwerkEen groep Captur II-eigenaren meldt trillingen en storende geluiden in het voorwerk, samen met een sneller dan verwachte slijtage van de voorbanden; we hebben geen persanalyse gevonden die een ontwerpfout bevestigt, dus we documenteren het als terugkerende klacht van eigenaren en niet als bevestigd mankement.