Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Dacia-auto's

Problemen van de Dacia Duster I (2010–2017)

Alle 3 motoren van de Dacia Duster I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 dCi, de 1.2 TCe en de 1.4 en 1.6 16v. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 16v, met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor valt de Duster I op door een koppeling die koud slipt bij de 1.5 dCi-diesel, trillingen in het stuur vanaf 110 km/u door onbalans van de wielen, controlelampjes van ABS/ESP en de brandstofmeter die zonder duidelijke oorzaak haperen, en een dunne lak die door steenslag afbladdert. Het zijn bekende kwalen, over het algemeen met matige kosten, zonder relevante terugroepacties in Europa voor deze generatie.[2][3][4][5]

Dacia Duster I (2010–2017)
Foto: Nacho from Oviedo, España · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,0op 10

Cijfer van de Dacia Duster I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 16 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,0Van 3,7 tot 6,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,91 storing
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen8,91 storing
  • Besturing9,31 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 11 van 24 onder de Kleine SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Dacia Duster I

  1. 1Kritieke ernst: Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagersMotor 1.5 dCi
  2. 2Kritieke ernst: Overmatig oliegebruik en motorbreukMotor 1.2 TCe · reparatie € 5.000–€ 10.000
  3. 3Kritieke ernst: Voortijdig breken van de distributieriemMotor 1.5 dCi
  4. 4Hoge ernst: Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtMotor 1.5 dCi
  5. 5Hoge ernst: Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenMotor 1.5 dCi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

29 bronnenHoe we werken

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Duster I
2010–2017[4][6][7]
Benamingen
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
Storingen die hem treffen
6 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Met voorzichtigheid

    Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 met roetfilter (75, 90, 95 en 110 pk, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 pk · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Met voorzichtigheid

    De 90 pk heeft een uitstekende staat van dienst. Bij de 110 pk loont het de moeite turbo, injectoren en, bij de eerste exemplaren met FAP, de toestand van het filter te controleren; controleer bij een Scénic III van 2010 of de riem is vervangen. Caradisiac beschouwt de motor vanaf 2012 als volledig betrouwbaar gemaakt.[6][10][11]

Storingen die de Duster I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
  2. Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
  3. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  5. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  6. Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

Pagina van de Duster I 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzine

Bij de Duster I
2013–2017[12][13]
Benaming
TCe 125
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebouwd tot medio 2016)

    2012–2016 · 115–130 pk · H5Ft, HRA2DDT

    Met voorzichtigheid

    Heeft het afdichtingsdefect van de zuigerveren dat kan uitmonden in oliegebruik en motorbreuk. Alleen aan te raden met onderhoudsfacturen die op tijd zijn, bewijs van herprogrammering of vervanging van de zuigerveren of motor, correcte compressie en normaal oliegebruik; de hulp van Renault was beperkt tot auto's van minder dan 10 jaar of 100.000 km.[14][15][16]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebouwd vanaf medio 2016)

    2016–2018 · 100–130 pk · H5Ft, HRA2DDT

    Kopen

    Volgens L'argus treft het defect de motoren die tot 11 mei 2016 zijn gebouwd en bevat de latere productie de correctie; we hebben geen onafhankelijke bronnen gevonden die hetzelfde probleem daarna documenteren. Zoals bij elke turbomotor is het verstandig het oliepeil in de gaten te houden.[14][17]

Storingen die de Duster I treffen

  1. Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOvermatig oliegebruik en motorbreukDe 1.2 TCe en 1.2 DIG-T die van 2012 tot medio 2016 zijn gebouwd, kunnen meer dan 1 liter olie per 1.000 km verbranden doordat de zuigerveren niet goed afdichten; de koolaanslag beschadigt de kleppen en de motor kan kapotgaan. Er was geen terugroepactie: het netwerk herprogrammeert en vervangt zuigerveren of motor.Reparatie: € 5.000–€ 10.000
  2. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken en breken van de distributiekettingDe ketting van de 1.2 TCe heeft geen geplande vervanging, maar bij motoren die olie verbranden laat het lage peil de nokkenasversteller trillen en rekt de ketting uit tot hij lawaai maakt of breekt. Het netwerk vervangt de spanner als de compressie goed is; zo niet, het onderblok of de motor.

Pagina van de Duster I 1.2 TCeAlle versies en storingen van de 1.2 TCe

1.4 en 1.6 16v

Veiligste keuze

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Duster I
2010–2017[2]
Benaming
1.6 16V 105
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
33
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 16V 105-110 pk Dacia, zonder fasevariator (K4M, 2004-2020)

    sinds 2004 · 105–110 pk · K4M

    Kopen

    Dit is de versie met de minste gedocumenteerde storingen van de familie: fiches-auto.fr beschrijft hem bij de Dacia Duster als een «oude maar bekende» motor («ancien mais connu»), zonder het oliegebruik dat wel speelt bij de modernere turboblokken van het merk, en met ontstekingsspoelen bij slechts 3-5 % van de getuigenissen tegenover 20-50 % bij de Europese Renault-versies.[1][2]

Storingen die de Duster I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 en 1.6 16v heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  2. Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  3. Lage ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Duster I 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

Storingen van de Dacia Duster I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Dacia Duster I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.5 dCi heeft (2010–2017)

Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdig breken van de distributieriem

Kritieke ernst

Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt

Hoge ernst

Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen

Hoge ernst

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

Storingen van injectoren en hun pakkingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 TCe heeft (2013–2017)

Overmatig oliegebruik en motorbreuk

Kritieke ernst

Uitrekken en breken van de distributieketting

Hoge ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (2010–2017)

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Ga je een Dacia Duster I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Dacia Duster I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Dacia Duster I betrouwbaar?

Alle 3 motoren van de Dacia Duster I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 dCi, de 1.2 TCe en de 1.4 en 1.6 16v. De veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 16v, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor valt de Duster I op door een koppeling die koud slipt bij de 1.5 dCi-diesel, trillingen in het stuur vanaf 110 km/u door onbalans van de wielen, controlelampjes van ABS/ESP en de brandstofmeter die zonder duidelijke oorzaak haperen, en een dunne lak die door steenslag afbladdert. Het zijn bekende kwalen, over het algemeen met matige kosten, zonder relevante terugroepacties in Europa voor deze generatie.

Welke motor van de Dacia Duster I is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 16v, met het oordeel «Kopen». Dit is de versie met de minste gedocumenteerde storingen van de familie: fiches-auto.fr beschrijft hem bij de Dacia Duster als een «oude maar bekende» motor («ancien mais connu»), zonder het oliegebruik dat wel speelt bij de modernere turboblokken van het merk, en met ontstekingsspoelen bij slechts 3-5 % van de getuigenissen tegenover 20-50 % bij de Europese Renault-versies.[1][2]

Welke problemen heeft de Dacia Duster I naast de motor?

Buiten de motor valt de Duster I op door een koppeling die koud slipt bij de 1.5 dCi-diesel, trillingen in het stuur vanaf 110 km/u door onbalans van de wielen, controlelampjes van ABS/ESP en de brandstofmeter die zonder duidelijke oorzaak haperen, en een dunne lak die door steenslag afbladdert. Het zijn bekende kwalen, over het algemeen met matige kosten, zonder relevante terugroepacties in Europa voor deze generatie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: voortijdige slijtage en koud slippen van de koppeling (dCi-motor) (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), trillingen in het stuur en de wielen vanaf 110 km/u (banden en wielen, lage ernst), storing van de stuurbekrachtigingspomp (besturing, gemiddelde ernst) en controlelampjes van ABS/ESP en handrem die zonder oorzaak branden, en onregelmatige brandstofmeter (elektronica en multimedia, lage ernst).[2][3][4][5]

Welke storingen heeft de Dacia Duster I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), overmatig oliegebruik en motorbreuk (1.2 TCe, kritieke ernst), voortijdig breken van de distributieriem (1.5 dCi, kritieke ernst), delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt (1.5 dCi, hoge ernst) en voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen (1.5 dCi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Dacia Duster I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2017 het beste (7,4/10); het slechtst scoort 2010 (6,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. 2.Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. 3.VOS AVIS Dacia DusterCaradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. 4.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. 5.Fiabilité Dacia Duster : quel moteur, version, boîte de vitesses, année... choisir ?La Revue Automobile · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. 6.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  7. 7.Renault K-Type engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  8. 8.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  9. 9.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  10. 10.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. 11.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. 12.Dacia Duster 1.2 tCe, análisis de precios: ¿es un motor turbo de gasolina adecuado para el SUV low-cost?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. 13.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 4 juni 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. 14.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. 15.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 12 oktober 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. 16.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. 17.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. 18.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. 19.Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. 20.Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 maart 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. 21.A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  22. 22.Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. 23.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. 24.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 24 mei 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  25. 25.Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. 26.Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Consumentenorganisatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. 27.Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 juli 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. 28.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  29. 29.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans