Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0471: sensore di pressione di scarico: segnale incoerente
P0471 significa: range/prestazioni del sensore di pressione dei gas di scarico (segnale fuori range o non coerente con il funzionamento del motore).[1][2] La centralina ha rilevato che il segnale del sensore di pressione di scarico è fuori da quanto atteso o non concorda con le condizioni di funzionamento del motore. È un guasto di plausibilità: il valore elettrico rientra nel range, ma non è coerente con ciò che il sensore dovrebbe misurare. Questo sensore è fondamentale soprattutto nei diesel per gestire il turbo, il ricircolo dei gas di scarico (EGR) e il controllo delle emissioni; secondo Autobiz, quello a cui si riferisce questo codice è di solito quello sul collettore, a monte del turbo, che serve a proteggere il turbo, controllare le palette a geometria variabile e calcolare la portata dell'EGR.[2][3][4]
Cosa significa il codice P0471
La centralina ha rilevato che il segnale del sensore di pressione di scarico è fuori da quanto atteso o non concorda con le condizioni di funzionamento del motore. È un guasto di plausibilità: il valore elettrico rientra nel range, ma non è coerente con ciò che il sensore dovrebbe misurare. Questo sensore è fondamentale soprattutto nei diesel per gestire il turbo, il ricircolo dei gas di scarico (EGR) e il controllo delle emissioni; secondo Autobiz, quello a cui si riferisce questo codice è di solito quello sul collettore, a monte del turbo, che serve a proteggere il turbo, controllare le palette a geometria variabile e calcolare la portata dell'EGR.[2][3][4]
Non va confuso con i codici del sensore differenziale del filtro antiparticolato (come il P2453), che misura la caduta di pressione attraverso il FAP/DPF: Autobiz li definisce componenti raramente intercambiabili. Ma la marca conta: sui diesel del gruppo VW con motori 1.6 e 2.0 TDI, Autobiz identifica l'«Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» come il sensore del FAP/DPF, e Ross-Tech associa lo stesso sensore sia al P0471 sia al P2453. Su quelle auto, un P0471 può indicare il sensore del filtro antiparticolato.[4][5][6]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), con la stessa definizione su qualsiasi marca; ciò che cambia da un'auto all'altra è quale sensore specifico viene monitorato.[7]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor Range/Performance[1][2]
Cause del P0471
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di pressione di scarico difettoso o incompatibile. Ross-Tech segnala che sui VAG il codice indica spesso che è stato montato un sensore sbagliato: ce ne sono due tipi a seconda dell'anno del modello.[3][5]
- 2Tubo o manicotto di presa del sensore ostruito: i depositi carboniosi o la fuliggine intasano la tubazione che porta la pressione al sensore, soprattutto il bullone cavo (banjo) del raccordo.[3][4][5]
- 3Cablaggio o connettori del sensore danneggiati, corrosi o allentati.[3][5]
- 4Un problema nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).[3]
- 5Centralina difettosa, anche se è poco frequente.[3]
Sintomi
- Spia motore accesa.[3][5]Spia motore: guasti che lo provocano
- Su alcune auto, perdita di prestazioni del motore.[3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Possono essere memorizzati anche altri codici legati allo scarico o al turbo.[3]
- Su alcune BMW, quando il sensore a monte del turbo si ostruisce con la fuliggine, compare l'avviso «Drivetrain Malfunction» e il turbo risponde in ritardo.[4]
Come diagnosticare il P0471
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici con lo strumento di diagnosi, cancellali e verifica se il codice ritorna. Controlla anche gli altri codici dello scarico, del turbo e dell'EGR.[3]
- 2Scopri quale sensore monitora il codice sul tuo motore: quello di pressione sul collettore (a monte del turbo) o, su molti VAG, il sensore del filtro antiparticolato. Lo schema del costruttore lo indica, e non sono componenti intercambiabili.[4][5]
- 3Ispeziona il cablaggio e i connettori del sensore: corrosione, cavi danneggiati o bruciati dal calore.[3][5]
- 4Controlla il tubo o il manicotto che porta la pressione di scarico al sensore. Se è ostruito dai depositi carboniosi, puliscilo: Autobiz propone di scaldare la tubazione o il bullone cavo con un induttore mentre si soffia aria compressa dal lato del sensore scollegato.[3][4][5]
- 5Confronta le letture con quelle degli altri sensori di pressione. Sulle auto del gruppo VW, se a motore spento un sensore segna 0 mbar e un altro 50 mbar, la centralina registra un guasto di correlazione.[4]
- 6Verifica che il sensore montato sia quello giusto per il motore e l'anno (numero di ricambio): un sensore sbagliato può provocare questo codice sui VAG.[5]
- 7Controlla il sistema EGR, che può anche essere all'origine del codice.[3]
- 8Sostituisci il sensore solo se le prove precedenti lo indicano.[3][5]
Posso continuare a circolare con il P0471?
Officina presto
Le fonti danno poche informazioni sulla gravità. Autodoc Club indica, in generale, che si può guidare per un breve periodo, ma che il codice va corretto il prima possibile. Poiché questa lettura serve a proteggere il turbo, controllare la geometria variabile e calcolare la portata dell'EGR (Autobiz), e nei diesel del gruppo VW lo stesso sensore interviene nel controllo del filtro antiparticolato (Ross-Tech), conviene diagnosticarlo presto.[1][4][6]
Guasti documentati legati al P0471
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Turbo: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P0471 e i codici del sensore del filtro antiparticolato?
Il P0471 si riferisce al sensore di pressione di scarico; secondo Autobiz, di solito quello sul collettore a monte del turbo, che serve a proteggere il turbo, controllare la geometria variabile e calcolare la portata dell'EGR. Il sensore differenziale del filtro antiparticolato, che misura la caduta di pressione attraverso il FAP/DPF, ha i propri codici, come il P2453. Sono componenti diversi, anche se nei diesel del gruppo VW il sensore «Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)» è associato sia al P0471 sia al P2453.[4][5][6]
Posso circolare con il codice P0471?
Autodoc Club indica che è possibile guidare per un breve periodo, ma che il codice va corretto il prima possibile. Poiché il sensore serve a gestire il turbo e l'EGR, conviene non rimandare.[1][4]
Bisogna cambiare il sensore di pressione di scarico?
Non necessariamente. Prima conviene controllare il cablaggio e i connettori, e se il tubo che porta la pressione al sensore è ostruito dai depositi carboniosi, cosa frequente. Sui VAG, inoltre, bisogna verificare che il sensore sia quello corretto per l'anno del modello.[3][4][5]
Il P0471 riguarda solo i diesel?
Non esclusivamente, ma questo sensore viene monitorato soprattutto sulle auto con turbo e sui diesel, dove è fondamentale per gestire il turbo, l'EGR e le emissioni.[2][3]
Il P0471 significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione sì: i codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II. Ciò che cambia è quale sensore specifico monitora il codice su ciascun motore, quindi conviene consultare lo schema del costruttore.[4][5][7]
Passerò la revisione con il codice P0471?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[8]
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Fonti
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- Código de avería P0471: guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0471 - Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 giugno 2022 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Stampa specializzata · pubblicata il 1 maggio 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo