Codice P0405: sensore «A» dell'EGR: segnale troppo basso

Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low^[1][2][3][4]

• P0405Circuito del sensore «A» di ricircolo dei gas di scarico (EGR): segnale basso.
• P0406Circuito del sensore «A» di ricircolo dei gas di scarico (EGR): segnale alto. È il gemello del P0405: lo stesso sensore «A», che secondo TaT è quello di posizione della valvola EGR, ma con la tensione del segnale sopra l'intervallo previsto invece che sotto. TaT indica come cause tipiche un cortocircuito a tensione, un sensore difettoso o problemi di cablaggio.^[4][8][9]

1. 1Sensore di posizione della valvola EGR difettoso: è la prima causa dell'elenco in Autodoc Club e in Mechanic Base.^[1][2][3]
2. 2Cablaggio danneggiato o in cortocircuito a massa tra il sensore e la centralina, oppure alimentazione di riferimento a 5 V interrotta nel sensore o nel suo connettore.^{[1][2][3][10]}
3. 3Connettori corrosi, allentati o con cattivo contatto: AutoDTCs segnala che quelli vicini allo scarico caldo sono una causa frequente nei codici di circuito dell'EGR.^{[1][2][5][6][10]}
4. 4Valvola EGR difettosa o bloccata.^[1][2]
5. 5Fuliggine che contamina o compatta il sistema EGR, oppure usura e sporco del potenziometro della valvola e di altri sensori del sistema.^[1][5][6]
6. 6Cattiva connessione a massa del circuito.^[1]
7. 7Centralina difettosa, un caso poco frequente.^[1][2]

• Spia di avaria motore accesa; Mechanic Base indica che nella maggior parte dei casi è l'unica cosa che si nota.^[2][10]Spia motore: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare.^[1][10]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza e risposta peggiore in accelerazione.^[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Difficoltà di avviamento a freddo.^[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Il motore può esitare o spegnersi: PartsAvatar spiega che, con la tensione troppo bassa, la centralina può aprire l'EGR in eccesso.^[10]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Battito in testa o tintinnio metallico in accelerazione.^[1][2][10]
• Emissioni più alte e possibile bocciatura al test delle emissioni.^[1][2]

1. 1Leggi tutti i codici e i dati congelati con uno strumento di diagnosi, cancella il codice e fai una prova su strada per vedere se ricompare.^[2][10]
2. 2Ispeziona il connettore del sensore e della valvola (corrosione, pin allentati) e il cablaggio (cavi rotti, sfregamenti, soprattutto vicino allo scarico caldo). È la verifica più economica e una causa frequente nei codici di circuito dell'EGR.^{[1][2][5][10]}
3. 3Con lo strumento di diagnosi, ordina di aprire la valvola EGR e osserva nei dati in tempo reale la posizione indicata dal sensore: deve cambiare con gradualità quando la valvola si muove. Se la valvola non risponde, scollega il cablaggio per verificare l'alimentazione.^[2][5]
4. 4A quadro acceso e motore spento, misura con un multimetro la tensione del cavo della valvola: deve aggirarsi sui 5 V, secondo marca e modello. Se segna 12 V, c'è un cortocircuito verso una linea di alimentazione da individuare e riparare.^[2]
5. 5Verifica che il riferimento a 5 V arrivi al sensore, che la sua massa sia buona e che il segnale risponda, e confronta i segnali con i valori di riferimento del costruttore: l'usura o lo sporco del potenziometro possono falsarli.^[5][6][10]
6. 6Smonta la valvola e cerca fuliggine al suo interno e nei suoi condotti; pulisci il sistema EGR se necessario. AutoDTCs avverte che è frequente trovare valvole che superano la prova elettrica e stanno davanti a un condotto pieno di fuliggine.^[1][5]
7. 7Solo se cablaggio, connettori e alimentazione sono a posto, ripara o sostituisci il sensore, oppure la valvola EGR con il suo sensore, e verifica poi il risultato con lo strumento di diagnosi.^[1][10]