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Problemi di Volvo V60 II (2018–oggi)

Tutti i 2 motori della Volvo V60 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5 e il Drive-E gasolina. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Drive-E gasolina, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5][6]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore ci sono poche informazioni pubbliche sulla V60 dal 2018 in poi: secondo le 10 testimonianze di fiches-auto.fr, i problemi sono puntuali (batteria ausiliaria da 12 V, quadro strumenti digitale) e la scheda cita un richiamo della frenata automatica nel 2020.[4][7]

02468105,8su 10

Voto di Volvo V60 II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,4Da 5,2 a 5,7 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni6,23 guasti
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,61 guasto
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza6,82 guasti

Posizione 42 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volvo V60 II

  1. 1Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Motore D4/D5
  2. 2Gravità alta: Elevato consumo di olio che può danneggiare il turboMotore Drive-E gasolina
  3. 3Gravità alta: Richiamo del 2020 per il rilevamento degli ostacoli della frenata automatica (AEB)Airbag e sicurezza
  4. 4Gravità alta: Richiamo dell'unità idraulica dei freni per una saldatura mancante (R10120)Freni
  5. 5Gravità alta: Richiamo per un errore software nel modulo di controllo dei freni (R10217)Freni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

6 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Frenata disattivata in modalità B / One Pedal Drive (R10329). Vedi le campagne di Volvo V60 II

8 fontiCome lavoriamo

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel

Su V60 II
dal 2019[7]
Denominazioni
D3 · D4
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 CV · D4204T

    Con cautela

    Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[1][4][8]

Guasti che riguardano V60 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. D4/D5 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.

Scheda di V60 II D4/D5Tutte le versioni e i guasti di D4/D5

Drive-E gasolina

Opzione più sicura

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Benzina

Su V60 II
dal 2018[4][7]
Denominazioni
T4 · T5 · T6 · B3 · B4 · B5 · B6
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[1][2][3]

  • 1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid a 3 cilindri (B3154T, Drive-E, dal 2018)dal 2018 · 122–163 CV · B3154T

    Con cautela

    Con meno chilometraggio accumulato nel parco circolante rispetto a quello a 4 cilindri, i dati disponibili sono più scarsi: abbiamo trovato solo un caso documentato di perdita dal serbatoio del liquido refrigerante su una Volvo V40 con motore T2, e la stessa calamina sulle valvole di aspirazione che colpisce tutta la famiglia Drive-E per via dell'iniezione diretta. Non ci sono dati sufficienti sull'affidabilità a lungo termine della versione mild hybrid B3.[4][5][6]

Guasti che riguardano V60 II

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneRichiamo per il collettore di aspirazione in plasticaSulla Volvo V60 e sulla V90 con motore Drive-E, due analisi tedesche documentano un richiamo per un collettore di aspirazione in plastica che può deformarsi o surriscaldarsi sulle unità prodotte fino al 2018. Non abbiamo confermato il riferimento ufficiale né se riguardi anche il diesel.

Scheda di V60 II Drive-E gasolinaTutte le versioni e i guasti di Drive-E gasolina

Guasti di Volvo V60 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Volvo V60 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il D4/D5 (dal 2019)

Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)

Gravità alta

Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione

Gravità media

Ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete

Gravità media

Se monta il Drive-E gasolina (dal 2018)

Elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo

Gravità alta

Calamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta

Gravità media

Perdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamento

Gravità media

Richiamo per il collettore di aspirazione in plastica

Gravità media

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Volvo V60 II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Volvo V60 II è affidabile?

Tutti i 2 motori della Volvo V60 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5 e il Drive-E gasolina. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Drive-E gasolina, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore ci sono poche informazioni pubbliche sulla V60 dal 2018 in poi: secondo le 10 testimonianze di fiches-auto.fr, i problemi sono puntuali (batteria ausiliaria da 12 V, quadro strumenti digitale) e la scheda cita un richiamo della frenata automatica nel 2020.

Qual è il motore più affidabile di Volvo V60 II?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Drive-E gasolina, con verdetto «Con cautela». Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[1][2][3]

Che problemi ha Volvo V60 II oltre al motore?

Al di fuori del motore ci sono poche informazioni pubbliche sulla V60 dal 2018 in poi: secondo le 10 testimonianze di fiches-auto.fr, i problemi sono puntuali (batteria ausiliaria da 12 V, quadro strumenti digitale) e la scheda cita un richiamo della frenata automatica nel 2020. I guasti documentati più importanti sono: richiamo del 2020 per il rilevamento degli ostacoli della frenata automatica (AEB) (airbag e sicurezza, gravità alta), richiamo dell'unità idraulica dei freni per una saldatura mancante (R10120) (freni, gravità alta), richiamo per un errore software nel modulo di controllo dei freni (R10217) (freni, gravità alta) e richiamo: la frenata può essere disattivata in modalità B della V60 ibrida plug-in (R10329) (freni, gravità alta).[4][7]

Che guasti ha Volvo V60 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo (Drive-E gasolina, gravità alta), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5, gravità media), ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5, gravità media) e calamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (Drive-E gasolina, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Volvo V60 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (7,6/10); quello con il voto peggiore è 2019 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volvo V60 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Volvo V60 II, come frenata disattivata in modalità B / One Pedal Drive (R10329) (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il novembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. Volvo V60Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese