Problemi di Volvo S80 II (2006–2016)
Abbiamo documentato 3 motori della Volvo S80 II; il D4/D5 e il D5 5 cilindros presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Volvo S80 II non ha guasti cronici ben documentati dalla stampa; ciò che risulta sono soprattutto richiami: quello del 2020 per il cavo di ancoraggio della cintura anteriore e altri dal 2009 al 2015 (DVSA, Regno Unito) per freni, sterzo, bulloni delle ruote ed elettronica. DEKRA segnala soprattutto una forte usura dei freni.[2][3]
Voto di Volvo S80 II: affidabilità bassa
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore4,8Da 3,6 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni5,74 guasti
- Pneumatici e ruote7,11 guasto
- Sterzo6,82 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Posizione 80 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Volvo S80 II
- 1Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Motore D4/D5
- 2Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Motore D4/D5
- 3Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneMotore D5 5 cilindros
- 4Gravità critica: Cavo di ancoraggio della cintura di sicurezza anteriore della Volvo S80: può perdere resistenza con il tempoAirbag e sicurezza
- 5Gravità critica: Tubo del vuoto del servofreno sfregato dal meccanismo del tergicristallo sulla Volvo S80Freni
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- D4/D52006–2016 · D4 · D5Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- D5 5 cilindros2006–2016 · 2.4 D · D4 · D5Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- Volvo 5 cilindros gasolina2007–2012 · 2.5T · 2.5FTNessun guasto che lo riguardiVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
10 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Recall R/2020/192 (DVSA, Regno Unito): fissaggio della cintura anteriore. Vedi le campagne di Volvo S80 II
Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel
- Denominazioni
- D4 · D5
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 CV · D5244T, D5204
Con cautelaDiversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[6][7]
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 CV · D4204T
Con cautelaIl guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[7][8][9]
Guasti che riguardano S80 II
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T e D5204T) · Diesel
- Su S80 II
- 2006–2016[10]
- Denominazioni
- 2.4 D · D4 · D5
- Guasti che la riguardano
- 4 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)2001–2009 · 126–163 CV · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7
Con cautelaLe testimonianze dei proprietari delle versioni successive indicano la rottura della cinghia dei servizi come rischio per la distribuzione; su un'auto di questa fase conviene verificare che sia stata sostituita e quando.[6][7]
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Con cautelaÈ la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[6][7]
Guasti che riguardano S80 II
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Scheda di S80 II D5 5 cilindrosTutte le versioni e i guasti di D5 5 cilindros
Volvo 5 cilindros gasolina
Opzione più sicuraVolvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Benzina
- Su S80 II
- 2007–2012[11]
- Denominazioni
- 2.5T · 2.5FT
- Guasti che la riguardano
- 0
Verdetto della versione montata
2.5T da 200-231 CV (B5254T6, B5254T8, B5254T10 e B5254T11, piattaforma P3, 2006-2012)2006–2012 · 200–231 CV · B5254T6, B5254T8, B5254T10, B5254T11
ComprareGebrauchtwagenberater definisce robusti i motori a benzina sviluppati da Volvo sulla V70 III e non cita punti deboli gravi; comunque chiede lo storico della cinghia di distribuzione.[1]
Guasti che riguardano S80 II
Nessuno dei guasti documentati di Volvo 5 cilindros gasolina riguarda le versioni e gli anni montati da S80 II.
Scheda di S80 II Volvo 5 cilindros gasolinaTutte le versioni e i guasti di Volvo 5 cilindros gasolina
Guasti di Volvo S80 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Freni
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubo del vuoto del servofreno sfregato dal meccanismo del tergicristallo sulla Volvo S80Nel 2012 Volvo ha richiamato (R/2012/104 nel Regno Unito) una serie di V60, V70, XC70 e S80 perché il meccanismo del tergicristallo poteva sfregare contro il tubo del vuoto del servofreno. Se si usura, l'assistenza cala gradualmente e, nel peggiore dei casi, può sparire di colpo e senza preavviso.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniValvola di non ritorno della pompa del vuoto del servofreno della Volvo S80: meno assistenza in alcuni avviamenti a freddoNel 2009 Volvo ha richiamato auto di vari modelli, tra cui V70 e S80 (R/2009/052 nel Regno Unito), perché l'assistenza che la pompa del vuoto fornisce al freno poteva diminuire in certi avviamenti a freddo: il freno continua a funzionare, ma bisogna premere di più il pedale. Il rimedio è sostituire la valvola di non ritorno.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniModulo del freno di stazionamento della Volvo S80: il software poteva rilasciare il freno muovendo la leva del cambioNel 2015 Volvo ha richiamato (R/2015/040 nel Regno Unito) auto di vari modelli, tra cui V70, XC70 e S80, con cambio manuale e sistema start/stop: il software del modulo del freno di stazionamento poteva rilasciare il freno muovendo la leva con il motore acceso. Il rimedio è aggiornare il software.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFreniForte usura dei freni (pastiglie e dischi) della Volvo S80 dopo 100.000 kmIl rapporto di affidabilità DEKRA del 2015, riportato da Autofácil, segnala una forte usura dei freni come punto debole di S80/V70 nelle ispezioni di auto con 100.000 km. È l'unica fonte che abbiamo trovato per la S80 e non risulta alcuna campagna.
Sterzo
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoInfiltrazione d'acqua nella pompa elettroidraulica del servosterzo della Volvo S80Nel 2011 Volvo ha richiamato (R/2011/053 nel Regno Unito) una serie di V70 e S80 perché poteva entrare acqua nella pompa elettroidraulica del servosterzo e comprometterne il funzionamento: possono comparire avvisi e, in casi estremi, il motore potrebbe spegnersi o venire meno l'assistenza. Il rimedio è sostituire la pompa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoTubo superiore di ritorno del servosterzo della Volvo S80: può staccarsi e perdere liquidoNel 2011 Volvo ha richiamato (R/2011/094 nel Regno Unito) una serie di S80, V70, V60 e S60 perché il tubo superiore di ritorno del servosterzo poteva staccarsi e perdere liquido sulla carreggiata e nel vano motore, con uno sterzo più pesante. Il rimedio è sostituire il tubo.
Checklist per comprare una Volvo S80 II usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il D4/D5 (2006–2016)
Se monta il D5 5 cilindros (2006–2016)
Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Gravità mediaGuasto del turbocompressore
Gravità mediaStai per comprare una Volvo S80 II?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Volvo S80 II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Volvo S80 II è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori della Volvo S80 II; il D4/D5 e il D5 5 cilindros presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Volvo S80 II non ha guasti cronici ben documentati dalla stampa; ciò che risulta sono soprattutto richiami: quello del 2020 per il cavo di ancoraggio della cintura anteriore e altri dal 2009 al 2015 (DVSA, Regno Unito) per freni, sterzo, bulloni delle ruote ed elettronica. DEKRA segnala soprattutto una forte usura dei freni.
Qual è il motore più affidabile di Volvo S80 II?
Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Volvo 5 cilindros gasolina, con verdetto «Comprare». Gebrauchtwagenberater definisce robusti i motori a benzina sviluppati da Volvo sulla V70 III e non cita punti deboli gravi; comunque chiede lo storico della cinghia di distribuzione.[1]
Che problemi ha Volvo S80 II oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Volvo S80 II non ha guasti cronici ben documentati dalla stampa; ciò che risulta sono soprattutto richiami: quello del 2020 per il cavo di ancoraggio della cintura anteriore e altri dal 2009 al 2015 (DVSA, Regno Unito) per freni, sterzo, bulloni delle ruote ed elettronica. DEKRA segnala soprattutto una forte usura dei freni. I guasti documentati più importanti sono: cavo di ancoraggio della cintura di sicurezza anteriore della Volvo S80: può perdere resistenza con il tempo (airbag e sicurezza, gravità critica), tubo del vuoto del servofreno sfregato dal meccanismo del tergicristallo sulla Volvo S80 (freni, gravità critica), bulloni delle ruote della Volvo S80 senza il corretto trattamento termico: rischio di allentamento della ruota (pneumatici e ruote, gravità critica) e valvola di non ritorno della pompa del vuoto del servofreno della Volvo S80: meno assistenza in alcuni avviamenti a freddo (freni, gravità alta).[2][3]
Che guasti ha Volvo S80 II?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5, gravità media) e ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Volvo S80 II da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2007 e 2006 (6,1/10); quello con il voto peggiore è 2013 (4,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Volvo S80 II ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 10 campagne di Volvo S80 II, come recall R/2020/192 (DVSA, Regno Unito): fissaggio della cintura anteriore (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 8 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Volvo S80 (2006-2016): recall of the safety belt fixing cablecar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Altra fonte · pubblicata il 10 luglio 2020 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 22 marzo 2016 · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Volvo S80Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo S80 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo