Problemi di Toyota Prius IV (2015–2022)

L'unico motore della Toyota Prius IV che abbiamo documentato, il 1.8 Hybrid, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori della meccanica ibrida, la Toyota Prius IV (XW50, 2015-2022) raccoglie diverse campagne di richiamo su lotti specifici: il motore della pompa del servofreno può guastarsi (2019), un generatore di gas dell'airbag saldato male (2016), un kit di coprisedili che può impedire l'airbag laterale (2014-2019), una riprogrammazione del sistema di pre-collisione (2020-2021) e un cortocircuito nel quadro strumenti (2019).

Al di fuori della meccanica ibrida, la Toyota Prius IV (XW50, 2015-2022) raccoglie diverse campagne di richiamo su lotti specifici: il motore della pompa del servofreno può guastarsi (2019), un generatore di gas dell'airbag saldato male (2016), un kit di coprisedili che può impedire l'airbag laterale (2014-2019), una riprogrammazione del sistema di pre-collisione (2020-2021) e un cortocircuito nel quadro strumenti (2019). I guasti documentati più importanti sono: il motore della pompa del servofreno può smettere di funzionare (lotto del 2019) (freni, gravità critica), l'airbag anteriore del passeggero può gonfiarsi parzialmente per un disco di rottura saldato male (esemplari del 2016) (airbag e sicurezza, gravità critica), un kit di coprisedili accessorio può impedire l'apertura dell'airbag laterale (2014-2019) (airbag e sicurezza, gravità critica) e il sistema di pre-collisione (frenata automatica) può avere una programmazione inadeguata (esemplari del 2020-2021) (airbag e sicurezza, gravità alta).^[2][3][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido (1.8 Hybrid, gravità critica), surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (1.8 Hybrid, gravità alta), perdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testata (1.8 Hybrid, gravità alta) e degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2022 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2016 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Toyota Prius IV, come programmazione inadeguata del sistema di pre-collisione (SCP) (2021). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]