Toyota Corolla XII (2019–oggi)
Problemi di Toyota Corolla del 2020
Nel 2020 Toyota Corolla veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid e il 1.2 Turbo. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Turbo (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2020, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni.
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Voto di Toyota Corolla del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,3Da 5,8 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Toyota Corolla del 2019
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2019.
Motore 1.8 Hybrid su Toyota Corolla del 2020
Denominazioni: Corolla 122h · Hybrid 140
- Con cautela
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)
122 CV · 2ZR-FXE
Comprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.[4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
Motore 1.2 Turbo su Toyota Corolla del 2020
Denominazioni: 1.2 116
- Con cautela
1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)
116 CV · 8NR-FTS
Non ha gravi problemi sistemici noti, ma conviene controllare tre punti a seconda dell'età dell'auto: che le bobine di accensione non siano quelle delle prime unità interessate (precedenti a metà 2018), lo stato della pompa dell'acqua oltre i 70.000-75.000 km, e che l'aspirazione non sia molto sporca di calamina sulle auto con molti chilometri.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneSì, come in quasi tutti i motori a iniezione diretta: poiché nel collettore non ci sono iniettori che lavino le valvole con il carburante, la calamina si accumula in aspirazione con il chilometraggio e può manifestarsi con minimo instabile, strappi o perdita di potenza progressiva.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoUsura prematura della pompa dell'acquaDiversi proprietari documentano un rumore di cuscinetto nella pompa dell'acqua e la sua sostituzione intorno ai 75.000-80.000 km, per circa 500 € in un caso raccontato in Francia. Non abbiamo trovato una campagna ufficiale di Toyota per questo motivo: lo trattiamo come usura, non come difetto riconosciuto dal costruttore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboPerdita di potenza improvvisa (turbo, iniezione o sensori)Un numero ridotto di proprietari della C-HR con questo motore racconta perdite di potenza improvvise in accelerazione, che la fonte consultata associa alla gestione del turbo, all'iniezione o ai sensori di aria e temperatura, senza una causa unica. Non abbiamo trovato una campagna né un pezzo confermato come responsabile.
Guasti non legati al motore su Toyota Corolla del 2020
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Domande frequenti
Toyota Corolla del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Toyota Corolla veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid e il 1.2 Turbo. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Turbo (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2020, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni.
Toyota Corolla: è meglio il 2020 o il 2019?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2019 e del 2020. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Toyota Corolla?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2026 (8,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2022 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota Corolla del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: l'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibrido (1.8 Hybrid, gravità critica), surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (1.8 Hybrid, gravità alta), degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta), accumulo di calamina sulle valvole di aspirazione (1.2 Turbo, gravità media) e usura prematura della pompa dell'acqua (1.2 Turbo, gravità media).
Hai Toyota Corolla del 2020? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota Corolla : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota Corolla (E210)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Corolla Sedan / Touring Sports: Hybrid 140 (2ZR-FXE)Toyota España · Costruttore · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota Auris: Schwachstellen und Gebrauchtwagen-CheckGebrauchtwagenberater.de · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese