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Auto ToyotaCodice E120

Problemi di Toyota Corolla IX (2002–2007)

Abbiamo documentato 2 motori della Toyota Corolla IX; il 1.4 D-4D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i nella versione 1.4 VVT-i 97 CV (4ZZ-FE, 1.398 cc), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Corolla E120 è coperta da due campagne di sicurezza europee: il generatore di gas Takata dell'airbag e, nelle ultime unità prima del 2007, il pedale dell'acceleratore che poteva restare incastrato. Nell'uso quotidiano, le officine segnalano con una certa frequenza cuscinetti anteriori rumorosi, pinze dei freni posteriori grippate e alternatori che smettono di caricare la batteria; nessuno schema documentato riguarda gran parte del parco circolante.[1][2][3]

Toyota Corolla IX (2002–2007)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,8su 10

Voto di Toyota Corolla IX: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,1Da 5,2 a 7,0 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,92 guasti

Posizione 6 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Toyota Corolla IX

  1. 1Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 1.4 D-4D
  2. 2Gravità media: Usura e guasto degli iniettoriMotore 1.4 D-4D
  3. 3Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)Motore 1.4 D-4D
  4. 4Gravità media: Usura prematura della frizione e del volano bimassaMotore 1.4 D-4D
  5. 5Gravità media: Consumo elevato di olio per usura delle fasce elasticheMotore 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Degradazione del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente. Vedi le campagne di Toyota Corolla IX

7 fontiCome lavoriamo

1.4 D-4D

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Su Corolla IX
2004–2007[1][4]
Denominazione
90 D-4D
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 CV · 1ND-TV

    Con cautela

    È la versione con più casi documentati di iniettori, turbo, valvola EGR e frizione-volano bimassa e, sulle unità con filtro antiparticolato, di intasamento del FAP; conviene controllare questi punti prima di acquistare, anche se non abbiamo trovato un andamento così grave come quello di altri diesel Toyota di cilindrata maggiore.[1][5][6]

Guasti che riguardano Corolla IX

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km

Scheda di Corolla IX 1.4 D-4DTutte le versioni e i guasti di 1.4 D-4D

1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i

Opzione più sicura

Toyota 1.4 / 1.6 / 1.8 VVT-i (familia ZZ: 4ZZ-FE, 3ZZ-FE, 1ZZ-FE) · Benzina

Su Corolla IX
2002–2007[1][4][7]
Denominazioni
1.4 VVT-i · 1.6 VVT-i
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
30
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 VVT-i 97 CV (4ZZ-FE, 1.398 cc)2002–2007 · 97 CV · 4ZZ-FE

    Comprare

    Tra le 16 testimonianze sulla Corolla 1.4 VVT-i documentate da fiches-auto.fr non compare uno schema di guasto proprio del motore: i casi registrati sono un guasto all'iniezione legato a conversioni a bioetanolo E85 (non un difetto di fabbrica) e una pinza freno bloccata, estranea al motore.[1]

  • 1.6 VVT-i 109-110 CV (3ZZ-FE, 1.598 cc)2002–2009 · 109–110 CV · 3ZZ-FE

    Con cautela

    Fiches-auto.fr documenta un consumo d'olio «elevato» tra le testimonianze sulla Corolla 1.6 VVT-i, compreso un caso di cedimento delle fasce elastiche che ha costretto a riparare il motore per 5.000 € a 110.000 km; conviene verificare lo storico dell'olio prima di acquistare.[1]

Guasti che riguardano Corolla IX

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio per usura delle fasce elasticheSì: una parte delle unità dell'1.8 VVT-i (1ZZ-FE) e, in misura minore, dell'1.6 (3ZZ-FE) consuma più olio del normale per l'usura delle fasce elastiche dei pistoni. La maggior parte dei casi documentati si risolve controllando e rabboccando il livello, ma almeno un caso è finito con la riparazione del motore.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o guasto prematuro della pompa dell'acquaSì, in una minoranza di unità dell'1.6 e soprattutto dell'1.8 VVT-i: la pompa dell'acqua può cominciare a perdere liquido di raffreddamento o usurarsi prima del previsto, in qualche caso documentato già a 50.000 km. È una riparazione di costo moderato, non un difetto che impedisca di circolare in sicurezza se lo si individua in tempo.Compare intorno a 50.000 km
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del debimetro e della sonda lambdaIn una minoranza di Corolla, Avensis e Corolla Verso con questo motore, il debimetro (sensore di massa d'aria) o la sonda lambda danno letture errate e accendono la spia di avaria motore; è una riparazione relativamente semplice e non compromette il motore.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione con cambio manualeIn una minoranza di Corolla, Avensis e Corolla Verso con questo motore e cambio manuale, i proprietari documentano una frizione sostituita prima del previsto, in qualche caso già a 49.000-53.000 km; le fonti non descrivono una causa diversa dalla normale usura del disco.Riparazione (officina): 1.300–1.700 €Compare intorno a 49.000 km

Scheda di Corolla IX 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iTutte le versioni e i guasti di 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i

Guasti di Toyota Corolla IX fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Toyota Corolla IX usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.4 D-4D (2004–2007)

Guasto del turbocompressore

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)

Gravità media

Usura prematura della frizione e del volano bimassa

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla fuliggine

Gravità media

Se monta il 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i (2002–2007)

Consumo elevato di olio per usura delle fasce elastiche

Gravità media

Perdita o guasto prematuro della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasti del debimetro e della sonda lambda

Gravità bassa

Usura prematura della frizione con cambio manuale

Gravità bassa

Stai per comprare una Toyota Corolla IX?

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Hai una Toyota Corolla IX? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Toyota Corolla IX è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori della Toyota Corolla IX; il 1.4 D-4D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i nella versione 1.4 VVT-i 97 CV (4ZZ-FE, 1.398 cc), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Corolla E120 è coperta da due campagne di sicurezza europee: il generatore di gas Takata dell'airbag e, nelle ultime unità prima del 2007, il pedale dell'acceleratore che poteva restare incastrato. Nell'uso quotidiano, le officine segnalano con una certa frequenza cuscinetti anteriori rumorosi, pinze dei freni posteriori grippate e alternatori che smettono di caricare la batteria; nessuno schema documentato riguarda gran parte del parco circolante.

Qual è il motore più affidabile di Toyota Corolla IX?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i nella versione 1.4 VVT-i 97 CV (4ZZ-FE, 1.398 cc), con verdetto «Comprare». Tra le 16 testimonianze sulla Corolla 1.4 VVT-i documentate da fiches-auto.fr non compare uno schema di guasto proprio del motore: i casi registrati sono un guasto all'iniezione legato a conversioni a bioetanolo E85 (non un difetto di fabbrica) e una pinza freno bloccata, estranea al motore.[1]

Che problemi ha Toyota Corolla IX oltre al motore?

A parte il motore, la Corolla E120 è coperta da due campagne di sicurezza europee: il generatore di gas Takata dell'airbag e, nelle ultime unità prima del 2007, il pedale dell'acceleratore che poteva restare incastrato. Nell'uso quotidiano, le officine segnalano con una certa frequenza cuscinetti anteriori rumorosi, pinze dei freni posteriori grippate e alternatori che smettono di caricare la batteria; nessuno schema documentato riguarda gran parte del parco circolante. I guasti documentati più importanti sono: il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsi (airbag e sicurezza, gravità critica), il pedale dell'acceleratore può restare incastrato a fondo per la condensa (airbag e sicurezza, gravità critica), i cuscinetti delle ruote anteriori si consumano prima del tempo (sospensioni, gravità media) e le pinze dei freni posteriori si grippano e consumano disco e pastiglia (freni, gravità media).[1][2][3]

Che guasti ha Toyota Corolla IX?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (1.4 D-4D, gravità alta), usura e guasto degli iniettori (1.4 D-4D, gravità media), intasamento del filtro antiparticolato (FAP) (1.4 D-4D, gravità media), usura prematura della frizione e del volano bimassa (1.4 D-4D, gravità media) e consumo elevato di olio per usura delle fasce elastiche (1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Toyota Corolla IX da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2003 e 2002 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2004 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Toyota Corolla IX ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Toyota Corolla IX, come degradazione del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Toyota Corolla (1999-2017): fallo del inflador Takata del airbag del conductorCar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il luglio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. 2009-11 Toyota vehicle recallsWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. Toyota Corolla (E120)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Toyota Corolla (2002): versiones e informaciónkm77 · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo