Auto ŠkodaCodice NH
Problemi di Škoda Rapid (2012–2019)
Abbiamo documentato 3 motori della Škoda Rapid; il 1.2 e 1.4 TSI e il 1.6 TDI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Skoda Rapid (2012-2019) è poco documentata nelle fonti aperte: le 31 testimonianze di fiches-auto.fr citano soprattutto rumori degli ammortizzatori posteriori, e la scheda riporta richiami per il generatore di gas dell'airbag del conducente. È un'auto con pochi guasti meccanici segnalati al di fuori del motore.[4]
Voto di Škoda Rapid: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,7Da 3,6 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
I punti deboli di Škoda Rapid
- 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Motore 1.2 e 1.4 TSI · riparazione 700–1.400 €
- 2Gravità critica: Richiami per il generatore di gas dell'airbag del conducenteAirbag e sicurezza
- 3Gravità media: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaMotore 1.6 TDI · riparazione gratuita (richiamo)
- 4Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.6 TDI · riparazione 400–1.500 €
- 5Gravità alta: Turbo a geometria variabile grippato o con giocoMotore 1.6 TDI · riparazione 1.000 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.2 e 1.4 TSI2012–2019 · 1.2 TSIGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.6 TDI2012–2019 · 1.6 TDI CR 90 · 1.6 TDI CR 105Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2017–2019 · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CVGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna 69PB: generatore di gas dell'airbag del conducente. Vedi le campagne di Škoda Rapid
Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina
- Su Rapid
- 2012–2019[5]
- Denominazione
- 1.2 TSI
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[6][7]
Guasti che riguardano Rapid
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Scheda di Rapid 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI
Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel
- Su Rapid
- 2012–2019[8]
- Denominazioni
- 1.6 TDI CR 90 · 1.6 TDI CR 105
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.[9][10]
Guasti che riguardano Rapid
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €
Scheda di Rapid 1.6 TDITutte le versioni e i guasti di 1.6 TDI
1.0 TSI / 1.5 TSI
Opzione più sicuraVolkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina
- Su Rapid
- 2017–2019[11]
- Denominazioni
- 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Guasti che la riguardano
- 3
Verdetto della versione montata
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][3]
Guasti che riguardano Rapid
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.
Scheda di Rapid 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI
Guasti di Škoda Rapid fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Škoda Rapid usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2012–2019)
Se monta il 1.6 TDI (2012–2019)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaTurbo a geometria variabile grippato o con gioco
Gravità altaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito
Gravità mediaSe monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2017–2019)
Stai per comprare una Škoda Rapid?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Škoda Rapid? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Škoda Rapid è affidabile?
Abbiamo documentato 3 motori della Škoda Rapid; il 1.2 e 1.4 TSI e il 1.6 TDI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Skoda Rapid (2012-2019) è poco documentata nelle fonti aperte: le 31 testimonianze di fiches-auto.fr citano soprattutto rumori degli ammortizzatori posteriori, e la scheda riporta richiami per il generatore di gas dell'airbag del conducente. È un'auto con pochi guasti meccanici segnalati al di fuori del motore.
Qual è il motore più affidabile di Škoda Rapid?
Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare». Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][3]
Che problemi ha Škoda Rapid oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Skoda Rapid (2012-2019) è poco documentata nelle fonti aperte: le 31 testimonianze di fiches-auto.fr citano soprattutto rumori degli ammortizzatori posteriori, e la scheda riporta richiami per il generatore di gas dell'airbag del conducente. È un'auto con pochi guasti meccanici segnalati al di fuori del motore. I guasti documentati più importanti sono: richiami per il generatore di gas dell'airbag del conducente (airbag e sicurezza, gravità critica) e rumore precoce degli ammortizzatori posteriori (sospensioni, gravità bassa).[4]
Che guasti ha Škoda Rapid?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria (1.6 TDI, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta), turbo a geometria variabile grippato o con gioco (1.6 TDI, gravità alta) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.6 TDI, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Škoda Rapid da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2019 (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2014 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Škoda Rapid ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Škoda Rapid, come campagna 69PB: generatore di gas dell'airbag del conducente (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 2.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 3.Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 4.Skoda Rapid 2012-2019: problemas y retiradas (31 testimonios)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- 5.Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Altra fonte · pubblicata il 26 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentazione tecnica · pubblicata il 28 gennaio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 7.Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 1 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 8.Škoda Rapid (2012)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 9.Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 10.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 11.VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 12.Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 13.EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum di proprietari · pubblicata il gennaio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 14.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 15.Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 16.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 17.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 18.Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 19.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 20.Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 giugno 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo