Problemi di Škoda Fabia del 2018
Nel 2018 Škoda Fabia veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI, il 1.0 MPI e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente.
Voto di Škoda Fabia del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,5Da 6,2 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio4,53 guasti
- Sospensioni8,81 guasto
- Freni7,50 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,90 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,60 guasti
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,80 guasti
- Airbag e sicurezza5,72 guasti
Cosa cambia rispetto a Škoda Fabia del 2017
- Non più in vendita: 1.2 e 1.4 TSI
- Non la riguarda più: perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211) (1.2 e 1.4 TSI), guasto dell'attuatore della wastegate del turbo (1.2 e 1.4 TSI) e richiamo 69DU: airbag Takata del conducente sulle Fabia prodotte fino al 2017 (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e richiamo 69Y9: scocca dell'airbag del conducente sulle Fabia del 2018 (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ200 su Škoda Fabia del 2018
Denominazioni: 1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.4 TDI su Škoda Fabia del 2018
Denominazioni: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Comprare
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 CV · CUSB, CUTB
Le fonti consultate collocano lo scandalo delle emissioni nei motori EA189; non abbiamo trovato indizi che questa generazione EA288 dell'1.4 TDI sia coinvolta allo stesso modo. Le cose principali da tenere d'occhio sono la cinghia di distribuzione, il turbo, l'EGR e il filtro antiparticolato.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoNelle versioni con filtro antiparticolato (le ultime BlueMotion/Ecomotive della generazione a pompa-iniettore e tutta la generazione EA288), l'uso urbano con tragitti brevi impedisce al filtro di rigenerarsi e lo fa saturare di fuliggine. Si accende la spia del FAP e, se la si ignora, l'auto può perdere potenza.Riparazione (officina): 500–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Motore 1.0 MPI su Škoda Fabia del 2018
Denominazioni: 1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
- Comprare
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[8][9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Škoda Fabia del 2018
Denominazioni: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.
Guasti non legati al motore su Škoda Fabia del 2018
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellentefiches-auto.fr menziona campagne di richiamo dell'airbag del conducente della Fabia 3 per degradazione del propellente (riferimenti 69PB, 69KH e SR/01853/26). Conferma con il tuo numero di telaio presso un'assistenza ufficiale se la tua auto è interessata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo 69Y9: scocca dell'airbag del conducente sulle Fabia del 2018Sì: nel novembre 2019 è stata notificata la campagna 69Y9 di Skoda per un possibile difetto della scocca dell'airbag del conducente, che potrebbe impedirne la corretta apertura. Riguarda le Fabia prodotte tra gennaio e agosto 2018.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneRetromarcia difficile da innestare e guasti al cambio manualeCi sono testimonianze di retromarcia difficile da innestare (con il motore spento per riuscirci, a 30.000 km su un 1.2 TSI) e di un cambio manuale guasto a 40.000 km su un 1.0 MPI. Sono casi isolati all'interno di 117 testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti all'elettronica: climatizzatore, chiave keyless e sensori di assistenzaLe testimonianze citano guasti al modulo di climatizzazione (a 10.000 km), al rilevamento della chiave keyless (a 20.000 km) e a sensori di Front Assist, parcheggio o GPS. Sono più di 7 casi su 117 testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniUsura dei silent block delle sospensioni e della barra stabilizzatriceLe testimonianze riportano silent block delle sospensioni usurati a partire da circa 70.000 km e della barra stabilizzatrice verso gli 86.000 km, oltre a rumori dell'ammortizzatore durante le manovre in retromarcia. Sono casi minoritari su 117 testimonianze.
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Domande frequenti
Škoda Fabia del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Škoda Fabia veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI, il 1.0 MPI e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente.
Škoda Fabia: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 6,0 nel 2017 a 6,0 nel 2018. Non la riguarda più: perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211) (1.2 e 1.4 TSI), guasto dell'attuatore della wastegate del turbo (1.2 e 1.4 TSI) e richiamo 69DU: airbag Takata del conducente sulle Fabia prodotte fino al 2017 (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e richiamo 69Y9: scocca dell'airbag del conducente sulle Fabia del 2018 (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Škoda Fabia?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2021 e 2020 (6,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Fabia del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente (airbag e sicurezza, gravità critica), richiamo 69Y9: scocca dell'airbag del conducente sulle Fabia del 2018 (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 TDI, gravità alta) e turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo (1.4 TDI, gravità alta).
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Fonti
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