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Problemi di Škoda Fabia IV (2021–oggi)
Abbiamo documentato 1 motore e 1 cambio della Škoda Fabia IV; il cambio DSG7 DQ200 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il dato più rilevante della Fabia IV (2021-) è la campagna 69EU per un difetto di fabbricazione dell'airbag frontale del passeggero su esemplari del 2021-2022. L'unica prova di lunga durata disponibile (Auto Bild, oltre 100.000 km) ha inoltre riscontrato uno sterzo che diventa ruvido con chilometraggio elevato e corrosione precoce di fissaggi e assali; il sistema multimediale si blocca occasionalmente secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.[4][5][6]
Voto di Škoda Fabia IV: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,22 guasti
- Cambio4,62 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,61 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Posizione 29 su 58 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica
I punti deboli di Škoda Fabia IV
- 1Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
- 2Gravità critica: L'airbag frontale può strapparsi o non aprirsi bene (campagna 69EU)Airbag e sicurezza
- 3Gravità media: Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaCambio DSG7 DQ200 · riparazione 500–1.100 €
- 4Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoMotore 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 5Gravità media: Lo sterzo diventa ruvido e con punti duri dopo i 90.000 kmSterzo
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- Cambio DSG7 DQ200dal 2021 · 1.0 TSI DSGGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.0 TSI / 1.5 TSIdal 2021 · 1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CVGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna 69EU: difetto di fabbricazione dell'airbag frontale del passeggero. Vedi le campagne di Škoda Fabia IV
Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)
- Denominazione
- 1.0 TSI DSG
- Guasti che la riguardano
- 2 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW
Con cautelaMigliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[7][8][10]
Guasti che riguardano Fabia IV
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ200 ha 3 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Scheda di Fabia IV Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200
1.0 TSI / 1.5 TSI
Opzione più sicuraVolkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina
- Denominazioni
- 1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CV
- Guasti che la riguardano
- 2
Verdetto delle versioni montate
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; dal 2020)dal 2020 · 90–110 CV · DLAA, DLAB
ComprareLe fonti consultate non riportano guasti specifici di questa evoluzione, che mantiene la solida base dell'1.0 TSI.[1][2]
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC
ComprareLe fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[1][3]
Guasti che riguardano Fabia IV
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Scheda di Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI
Guasti di Škoda Fabia IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Škoda Fabia IV usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il cambio DSG7 DQ200 (dal 2021)
Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (dal 2021)
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Domande frequenti
Škoda Fabia IV è affidabile?
Abbiamo documentato 1 motore e 1 cambio della Škoda Fabia IV; il cambio DSG7 DQ200 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, il dato più rilevante della Fabia IV (2021-) è la campagna 69EU per un difetto di fabbricazione dell'airbag frontale del passeggero su esemplari del 2021-2022. L'unica prova di lunga durata disponibile (Auto Bild, oltre 100.000 km) ha inoltre riscontrato uno sterzo che diventa ruvido con chilometraggio elevato e corrosione precoce di fissaggi e assali; il sistema multimediale si blocca occasionalmente secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr.
Qual è il motore più affidabile di Škoda Fabia IV?
Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI, con verdetto «Comprare». Le fonti consultate non riportano guasti specifici di questa evoluzione, che mantiene la solida base dell'1.0 TSI.[1][2]
Che problemi ha Škoda Fabia IV oltre al motore?
Al di fuori del motore, il dato più rilevante della Fabia IV (2021-) è la campagna 69EU per un difetto di fabbricazione dell'airbag frontale del passeggero su esemplari del 2021-2022. L'unica prova di lunga durata disponibile (Auto Bild, oltre 100.000 km) ha inoltre riscontrato uno sterzo che diventa ruvido con chilometraggio elevato e corrosione precoce di fissaggi e assali; il sistema multimediale si blocca occasionalmente secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr. I guasti documentati più importanti sono: l'airbag frontale può strapparsi o non aprirsi bene (campagna 69EU) (airbag e sicurezza, gravità critica), lo sterzo diventa ruvido e con punti duri dopo i 90.000 km (sterzo, gravità media), il sistema multimediale si blocca, si riavvia o perde la radio (elettronica e multimedia, gravità bassa) e corrosione precoce di fissaggi e assali, e inizio di distacco della vernice (carrozzeria e interni, gravità bassa).[4][5][6]
Che guasti ha Škoda Fabia IV?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (DSG7 DQ200, gravità media), perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media) e calamina sulle valvole di aspirazione (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità bassa).
Qual è l'anno migliore di Škoda Fabia IV da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,3/10); quello con il voto peggiore è 2021 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 8 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Skoda Fabia IV: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Skoda Fabia 4 2021- (15 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Skoda Fabia Monte Carlo im Dauertest über 100.000 kmAuto Bild · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Škoda Fabia - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo