Problemi di Škoda Fabia del 2016
Nel 2016 Škoda Fabia veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI, il 1.2 e 1.4 TSI e il 1.0 MPI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente.
Voto di Škoda Fabia del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 6,2 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio4,53 guasti
- Sospensioni9,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza5,72 guasti
Cosa cambia rispetto a Škoda Fabia del 2015
- Non la riguarda più: rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015) (1.2 e 1.4 TSI)
Cambio DSG7 DQ200 su Škoda Fabia del 2016
Denominazioni: 1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.4 TDI su Škoda Fabia del 2016
Denominazioni: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Comprare
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 CV · CUSB, CUTB
Le fonti consultate collocano lo scandalo delle emissioni nei motori EA189; non abbiamo trovato indizi che questa generazione EA288 dell'1.4 TDI sia coinvolta allo stesso modo. Le cose principali da tenere d'occhio sono la cinghia di distribuzione, il turbo, l'EGR e il filtro antiparticolato.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoNelle versioni con filtro antiparticolato (le ultime BlueMotion/Ecomotive della generazione a pompa-iniettore e tutta la generazione EA288), l'uso urbano con tragitti brevi impedisce al filtro di rigenerarsi e lo fa saturare di fuliggine. Si accende la spia del FAP e, se la si ignora, l'auto può perdere potenza.Riparazione (officina): 500–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Škoda Fabia del 2016
Denominazioni: 1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 110
- Comprare
1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 CV · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Non ha il problema della catena dell'EA111. Bisogna tenere d'occhio la pompa dell'acqua e, sulle unità prodotte tra la fine del 2013 e il 2015, verificare che sia stato eseguito il richiamo del variatore dell'albero a camme.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Motore 1.0 MPI su Škoda Fabia del 2016
Denominazioni: 1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
- Comprare
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[10][11][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Guasti non legati al motore su Škoda Fabia del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellentefiches-auto.fr menziona campagne di richiamo dell'airbag del conducente della Fabia 3 per degradazione del propellente (riferimenti 69PB, 69KH e SR/01853/26). Conferma con il tuo numero di telaio presso un'assistenza ufficiale se la tua auto è interessata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo 69DU: airbag Takata del conducente sulle Fabia prodotte fino al 2017Sì: nell'aprile 2023 è stata notificata la campagna 69DU di Skoda per airbag Takata il cui generatore di gas poteva rompersi e lanciare frammenti metallici all'apertura. Riguarda le Fabia prodotte tra il 1° giugno 2012 e il 15 dicembre 2017, quindi anche la Fabia III.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneRetromarcia difficile da innestare e guasti al cambio manualeCi sono testimonianze di retromarcia difficile da innestare (con il motore spento per riuscirci, a 30.000 km su un 1.2 TSI) e di un cambio manuale guasto a 40.000 km su un 1.0 MPI. Sono casi isolati all'interno di 117 testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti all'elettronica: climatizzatore, chiave keyless e sensori di assistenzaLe testimonianze citano guasti al modulo di climatizzazione (a 10.000 km), al rilevamento della chiave keyless (a 20.000 km) e a sensori di Front Assist, parcheggio o GPS. Sono più di 7 casi su 117 testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniUsura dei silent block delle sospensioni e della barra stabilizzatriceLe testimonianze riportano silent block delle sospensioni usurati a partire da circa 70.000 km e della barra stabilizzatrice verso gli 86.000 km, oltre a rumori dell'ammortizzatore durante le manovre in retromarcia. Sono casi minoritari su 117 testimonianze.
Stai per comprare Škoda Fabia del 2016?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Škoda Fabia del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Škoda Fabia veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI, il 1.2 e 1.4 TSI e il 1.0 MPI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.4 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente.
Škoda Fabia: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 2015 a 5,3 nel 2016. Non la riguarda più: rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015) (1.2 e 1.4 TSI).
Qual è l'anno migliore di Škoda Fabia?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2021 e 2020 (5,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Fabia del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente (airbag e sicurezza, gravità critica), richiamo 69DU: airbag Takata del conducente sulle Fabia prodotte fino al 2017 (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 TDI, gravità alta) e turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo (1.4 TDI, gravità alta).
Hai Škoda Fabia del 2016? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Škoda FabiaWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Stampa specializzata · pubblicata il 16 agosto 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese