Problemi di Škoda Fabia del 2014

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

  Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2014

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

• 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 CV · AWY, BMD, BBM

  È un motore semplice e di bassa potenza senza guasti propri oltre a quelli condivisi con il resto della famiglia (catena di distribuzione, bobine di accensione). Il guasto del tenditore della catena è documentato anche su questa potenza, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e ascoltare il motore a freddo prima di comprare.^[6][7]

  Con cautela

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 CV · BME, CGPA

  Il guasto del tenditore della catena di distribuzione è documentato anche sulla variante più potente, su diverse auto, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e il suono del motore a freddo prima di comprare, come per la versione meno potente.^[4][6][7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2014

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleL'1.2 12V può consumare olio più del normale in alcuni casi, documentato in modo isolato sulla Volkswagen Polo IV e sulla Škoda Fabia I. Non è il guasto più citato del motore, ma conviene controllare il livello tra un tagliando e l'altro.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.2 12V si guastano con relativa frequenza, con accensioni mancate, strappi e la spia motore accesa. È il guasto elettrico più citato del motore, documentato su diverse auto e marchi.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAltriVibrazioni per usura dei supporti motore (silent block)L'1.2 12V è un motore a tre cilindri con una vibrazione di fondo tipica di questo schema; a ciò si aggiunge, in alcuni casi documentati, un'usura prematura dei supporti motore (silent block) che aumenta le vibrazioni percepite nell'abitacolo.

• DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)

  · 0CW

  Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.^[9][10][12]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2014

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

• 1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)

  75 CV · CFWA

  Non abbiamo trovato guasti di massa specifici di questo motore a tre cilindri, ma la cinghia di distribuzione muove anche la pompa dell'acqua e la pompa ad alta pressione, quindi conviene verificare che il kit sia aggiornato. Inoltre questo motore è rientrato nell'aggiornamento software del dieselgate: conviene controllare se è già stato fatto.^[14][15]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2014

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoQuesto 1.2 TDI appartiene alla famiglia EA189. Lo scandalo delle emissioni è esploso nel settembre 2015 incentrato sui TDI da 1,6 e 2,0 litri, ma l'elenco dei motori interessati è stato ampliato con questo 1.2 TDI pochi giorni dopo. Volkswagen offre l'aggiornamento del software gratuitamente da gennaio 2016.Riparazione: 0 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressioneSu questo motore un'unica cinghia dentata muove l'albero a camme, la pompa dell'acqua e la pompa ad alta pressione del common rail. Se la pompa dell'acqua si blocca, può trascinare la cinghia e farle saltare un dente o romperla, con rischio di gravi danni al motore.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.2 TDI può perdere pressione per manicotti deteriorati o usurarsi sull'albero con l'uso. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno a 1.000 € (in Spagna) se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei tragitti urbani brevi, fino a bloccarsi e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e dà strappi; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–700 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoQuesto motore monta di serie il filtro antiparticolato. L'uso urbano con tragitti brevi gli impedisce di rigenerarsi e lo satura di fuliggine: si accende la spia del FAP e, se viene ignorata, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 500–2.000 €

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Lo scandalo del dieselgate riguarda l'intera serie: conviene verificare che l'aggiornamento (software e stabilizzatore di flusso d'aria) sia stato eseguito e che non ci siano sintomi di problemi a EGR, filtro antiparticolato, turbo o pompa dell'acqua.^[15][16]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2014

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'ariaGli 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) montavano un software che riduceva la ricircolazione dei gas di scarico (EGR) al di fuori dei test di omologazione. A differenza del 2.0 TDI, Volkswagen corregge questo motore con l'aggiornamento software più l'installazione di uno stabilizzatore di flusso d'aria.Riparazione: 0 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag del conducente può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69DU riguarda le Fabia fabbricate tra il 1° giugno 2012 e la fine di questa generazione (2014) perché il propellente Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione, il volano bimassa o il cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano il cambio che diventa progressivamente rumoroso o si rompe tra i 67.000 e i 150.000 km, insieme a frizione e volano bimassa usurati.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoL'alzacristalli elettrico può rispondere in modo irregolare o smettere di alzare il vetroÈ un guasto ricorrente citato dai proprietari: l'alzacristalli elettrico (soprattutto l'anteriore) risponde in modo irregolare al comando o smette di alzare completamente il vetro. Non esistono campagne né bollettini tecnici pubblici in merito; deriva da testimonianze di proprietari raccolte da fiches-auto.fr.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniL'assale posteriore e il portellone possono iniziare a ossidarsi con gli anniDiversi proprietari descrivono ruggine visibile sull'assale posteriore, su qualche cerchio in lega e sul portellone posteriore a partire dai 170.000 km o, soprattutto, dai 5-7 anni di utilizzo. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema ricorrente nelle testimonianze dei proprietari.