Guasti del turbo su Seat: modelli e motori interessati

Verificato il 5 ottobre 2026Come lavoriamo

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Seat compare.

- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
Su Altea, Ibiza III, Ibiza IV, León I, León II e Toledo II
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 TDITurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Alhambra II, Altea, Exeo e León II
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDITurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Altea, Ibiza IV, León II e León III
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Ibiza III e Ibiza IV
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
Su León I e Toledo II
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.2 TDI può perdere pressione per manicotti deteriorati o usurarsi sull'albero con l'uso. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno a 1.000 € (in Spagna) se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Ibiza IV
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 e 1.4 TSIGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Su Altea, Ibiza IV, León II, León III e Toledo IV
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVW 2.0 TFSI EA113Guasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.
Su León II

Per modello Seat

Entra nel tuo per vedere solo i guasti che lo riguardano, per motore e per anno.

Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Quali guasti del turbo hanno le Seat?

Su 10 modelli di Seat ci sono 8 guasti documentati del turbo. I più importanti: turbo a geometria variabile bloccato o rotto, turbo con palette grippate o rottura prematura e turbo a geometria variabile grippato o con gioco. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Seat hanno più problemi del turbo?

Seat León II (5 guasti), Seat Ibiza IV (5 guasti), Seat Altea (4 guasti) e Seat León I (2 guasti).

Quali motori di Seat hanno guasti del turbo?

1.2 e 1.4 TSI (1 guasto), 1.2 TDI (1 guasto), 1.4 TDI (1 guasto), 1.6 TDI (1 guasto) e 1.8 T 20v (1 guasto).